Pièces détachées et accessoires moto Ducati 950 Multistrada S

Pensée pour les motards en quête de confort, de dynamisme et d’une expérience haut de gamme, la version S se distingue par l’intégration d’innovations technologiques issues des modèles supérieurs. Dès les premiers kilomètres, la possibilité d’équiper la moto avec des accessoires et pièces moto adaptés à chaque usage – qu’il s’agisse du Pack Touring, Sport, Urbain ou Enduro – permet de personnaliser la Multistrada S 950 selon ses envies, de la route à l’aventure. Assemblée avec le savoir-faire italien à Bologne, cette moto bénéficie d’une finition soignée et d’une attention particulière portée à l’intégration des technologies : suspension semi-active Skyhook Evo, commodos rétro-éclairés, démarrage sans clé, shifter Up&Down, régulateur de vitesse, phares à LEDs directionnels et écran TFT couleur haute résolution. L’évolution de ce modèle, commercialisé de 2019 à 2021 avant l’arrivée de la Multistrada V2 S 937, a permis d’intégrer toujours plus d’équipements premium tout en maintenant un tarif compétitif face à des concurrentes souvent moins bien dotées. La Multistrada S séduit par son équilibre entre raffinement technologique, accessibilité et caractère italien, avec la possibilité de régler la dynamique de conduite sur 4 modes et d’adapter la charge selon les besoins. Son style valorisant, sa polyvalence et la richesse de ses équipements en font une référence pour les motards exigeants. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette version S.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à un empattement de 1 594 mm pour une stabilité optimale. Son réservoir de 20 litres promet de belles étapes sans ravitaillement, tandis que la hauteur de selle de 840 mm assure une position de conduite confortable, avec des options à 820 ou 860 mm selon les besoins. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 48 mm offre un débattement de 170 mm, complétée par deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et une roue de 19 pouces. À l’arrière, le mono-amortisseur et la roue de 17 pouces garantissent un comportement équilibré, avec un disque de 265 mm pour le freinage. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 113 ch à 9 000 tr/min et 9,80 mkg à 7 750 tr/min, pour une expérience à la fois souple et dynamique. La boîte manuelle à 6 rapports, équipée d’un shifter Up&Down, permet de passer les vitesses sans embrayage, tandis que la transmission secondaire s’effectue par chaîne. L’équipement de série est particulièrement complet : ABS cornering, contrôle de traction, bulle réglable, aide au démarrage en côte VHC, clignotants à extinction automatique, 4 modes de conduite, jantes allégées, deux prises 12V, port USB, commande d’embrayage hydraulique, commodos rétro-éclairés, démarrage sans clé, écran TFT couleur, régulateur de vitesse, phares à LED directionnels et possibilité de jantes à rayons. Les poignées chauffantes sont disponibles en option, tout comme les packs Touring, Sport, Urbain et Enduro pour adapter la moto à chaque usage. La consommation moyenne constatée est de 5,5 l/100 km, pour une autonomie estimée à 364 km, ce qui place la Multistrada S 950 dans la moyenne de la catégorie. Découvrons maintenant comment ces technologies et équipements se traduisent dans l’usage quotidien et les avis des motards.

 

Au quotidien, la Ducati 950 Multistrada S est reconnue pour sa polyvalence et son accessibilité, que ce soit pour les trajets urbains, les longues distances ou les escapades sur routes sinueuses. Les motards saluent la facilité de prise en main, la souplesse du twin 937 et la qualité des suspensions semi-actives, qui absorbent efficacement les irrégularités de la route. La possibilité de personnaliser la dynamique de conduite grâce aux 4 modes et aux multiples réglages est très appréciée, même si beaucoup laissent l’électronique gérer après la phase de découverte. Le confort de la selle, la position de conduite droite et la qualité de l’équipement sont régulièrement mis en avant, tout comme le style valorisant et le caractère italien affirmé. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent l’absence de monobras, une selle non réglable et un tarif jugé élevé par rapport à certaines concurrentes, même si le niveau d’équipement justifie en partie cet écart. Le poids légèrement supérieur sur la version S par rapport à la standard est jugé négligeable grâce à la puissance et au couple du moteur. Les utilisateurs apprécient également la possibilité d’adapter la moto à leurs besoins grâce aux différents packs d’accessoires, renforçant son attractivité pour une utilisation variée, de la ville à l’aventure. La consommation moyenne de 5,5 l/100 km et l’autonomie de 364 km sont jugées satisfaisantes pour la catégorie. Les comparatifs montrent que, bien que plus chère que certaines rivales, la Multistrada S 950 offre un rapport équipement/prestations attractif, et reste une référence pour les motards exigeants.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 ch à 9 000 tr/min, 9,80 mkg (96 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 207 kg à sec, environ 230 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 840 mm (options à 820 mm ou 860 mm)
• Consommation moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 360 à 370 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Brembo Ø 320 mm fixation radiale étrier 4 pistons, arrière 1 disque Ø 265 mm étrier 2 pistons, ABS cornering
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 15 000 km ou 1 an ; réglage du jeu des soupapes (Desmo Service) tous les 30 000 km ; entretien accessible comparé aux modèles Ducati plus puissants, tout en conservant une exigence de rigueur mécanique