Pièces détachées et accessoires moto Ducati 939 Hypermotard SP

Commercialisé entre 2016 et 2018, ce modèle marque une évolution majeure par rapport à la version précédente, la 821 SP, en adoptant un moteur bicylindre en L porté à 937 cm³ et en intégrant des équipements haut de gamme. Dès les premiers tours de roue, on comprend que Ducati a voulu créer une machine radicale, pensée pour les passionnés de pilotage dynamique, mais qui reste accessible pour un usage quotidien. Les accessoires et pièces moto permettent d’aller encore plus loin dans la personnalisation et l’optimisation de cette moto, pour répondre à toutes les envies de performance ou de style. Ce modèle se distingue par une série d’éléments exclusifs : suspensions Öhlins entièrement réglables, jantes Marchesini en aluminium forgé, éléments en carbone, électronique embarquée sophistiquée avec trois modes de conduite recalibrés pour la sportivité, et coloris Corse rouge et blanc qui affirme son identité racing. La hauteur de selle élevée et la garde au sol accrue renforcent son caractère de supermotard exclusif, tandis que la qualité des matériaux et la précision des assemblages témoignent du savoir-faire Ducati. Assemblée dans la tradition de la marque, cette moto s’impose comme une référence dans l’univers des supermotards sportifs, offrant une agilité et une efficacité remarquables sur route de montagne, tout en conservant une polyvalence appréciée au quotidien. L’Hypermotard SP 939 a été conçue pour offrir des sensations fortes, mais aussi pour répondre aux attentes des motards exigeants en matière de maîtrise et de plaisir de conduite. Son évolution, marquée par l’adoption de matériaux légers et d’une électronique avancée, lui permet de rivaliser avec des hypersports d’ancienne génération, tout en conservant une identité propre. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce supermotard repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, reconnu pour sa rigidité et sa légèreté, associé à un empattement de 1 498 mm. Le poids à sec est de 178 kg, pour 201 kg en ordre de marche, grâce à l’emploi de jantes Marchesini en aluminium forgé et d’éléments en carbone. La partie cycle bénéficie d’une fourche inversée Öhlins de 50 mm de diamètre, entièrement réglable, offrant un débattement avant de 185 mm, et d’un mono-amortisseur arrière Öhlins avec 175 mm de débattement, ce qui permet une garde au sol accrue et une assise haute à 890 mm (option de rabaissement de 20 mm disponible). Le freinage est confié à deux disques avant Brembo de 320 mm avec étriers radiaux monoblocs M4-32 et maître-cylindre radial à levier réglable, complété par un ABS Bosch 9MP à 2 niveaux (désactivable). À l’arrière, un disque de 245 mm assure la sécurité lors des freinages appuyés. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, 937 cm³, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection Ø 52 mm, refroidissement liquide, délivre 113 ch à 9 000 tr/min et 10,10 mkg à 7 500 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne garantissent une réponse sportive et précise. Le réservoir de 16 litres permet d’envisager de belles escapades, tandis que les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP assurent une adhérence optimale. L’équipement de série comprend trois modes de conduite (Race, Sport, Wet) recalibrés pour la sportivité, un contrôle de traction Ducati (DTC), des éléments en carbone, des couvercles de culasse en magnésium et une selle à revêtement grip. La vitesse maximale atteint environ 200 km/h. Trois kilos ont été gagnés par rapport à la génération précédente grâce à l’emploi de matériaux légers. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs ressentis sur ce modèle.

 

Sur la route, ce supermotard est perçu comme une machine taillée pour l’adrénaline et l’efficacité, particulièrement sur les routes sinueuses où son agilité et sa vivacité font la différence. Les motards apprécient l’assise haute et la garde au sol, idéales pour un pilotage sportif, même si la hauteur de selle peut représenter un inconvénient pour les pilotes de petite taille. L’équipement haut de gamme, notamment les suspensions Öhlins et les jantes allégées, est unanimement salué pour la précision et le ressenti qu’il procure. La gestion électronique des modes de conduite permet d’adapter le comportement de la moto à toutes les conditions, du circuit à la route mouillée, ce qui renforce la polyvalence du modèle. Les points forts relevés par les utilisateurs sont la puissance accrue, la qualité des suspensions et le caractère exclusif de la finition SP. Le freinage puissant et la réactivité du moteur sont également très appréciés. En revanche, le tarif élevé, comparable à celui d’une hypersport, peut constituer un frein, tout comme l’accessibilité liée à la hauteur de selle. Les retours soulignent aussi la qualité de fabrication et la fiabilité du moteur, même si un rappel constructeur a été signalé concernant un possible écoulement d’huile sur la roue arrière. Ce modèle remplace la version 821 SP et sera lui-même remplacé par la version 939 SP 2017, poursuivant ainsi l’évolution de la gamme vers toujours plus de performance et de raffinement. Globalement, ce supermotard est reconnu pour son agilité, son efficacité et son plaisir de conduite, tout en offrant une finition exclusive et un équipement de pointe. Les motards qui l’ont adoptée soulignent son caractère joueur et sa capacité à procurer des sensations fortes, que ce soit sur route ou lors de sorties plus sportives.

 

Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, de nombreuses options existent pour adapter ce modèle à toutes les envies.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection Ø 52 mm, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83,1 kW) à 9 000 tr/min, 10,10 mkg (98 Nm) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec, 201 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 890 mm (option de rabaissement -20 mm)
• Consommation moyenne : environ 5,0 à 5,5 l/100 km selon style de conduite
• Autonomie estimée : Environ 270 à 300 km 
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs M4-32, ABS Bosch 9MP à 2 niveaux + off ; arrière 1 disque Ø 245 mm
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 15 000 km ou un an, réglage des soupapes tous les 30 000 km ; garantie constructeur 2 ans, kilométrage illimité ; rappel constructeur connu pour un risque d’écoulement d’huile sur la roue arrière (concerne une série limitée – vérifier par numéro de série auprès d’un concessionnaire Ducati)