Pièces détachées et accessoires moto Ducati 916 ST4

Avec la série ST, la marque italienne a voulu offrir une moto capable de satisfaire les amateurs de sensations fortes tout en permettant de voyager avec un minimum de confort. Dès son lancement en 1998, la ST4 se distingue par l’intégration du moteur desmoquattro à refroidissement liquide issu de la mythique 916, sept fois championne du monde Superbike. Ce choix technique place la ST4 dans une catégorie à part, où la performance moteur s’allie à une partie cycle pensée pour la route. Les accessoires et pièces moto sont rapidement devenus un atout pour personnaliser et entretenir cette machine, que ce soit pour optimiser la protection, le rangement ou la fiabilité. Assemblé en Italie, ce modèle reprend le châssis tubulaire de la ST2, mais s’adresse à un public en quête de caractère et de sportivité. La ST4 n’est pas une simple adaptation de la 916 : elle propose une position de conduite adaptée au sport, une ligne tendue et des valises discrètes pour les escapades. Son style, à la fois racé et fonctionnel, séduit les passionnés de sportives italiennes qui souhaitent un minimum de polyvalence pour tailler la route. La souplesse du twin reste relative, et il faut dépasser les bas régimes pour profiter de la puissance volcanique du moteur, qui s’exprime pleinement au-delà de 8 000 tr/min. Commercialisée de 1998 à 2002, la ST4 916 s’adresse aux motards exigeants, prêts à accepter une protection perfectible et une position de conduite sportive pour bénéficier d’un moteur d’exception et d’une tenue de route précise. Ce modèle se démarque par son caractère, son freinage performant et la possibilité d’installer des valises sans nuire à la conduite. Avant de détailler ses caractéristiques techniques, découvrons ce qui fait de cette moto une référence pour les amateurs de sensations et de voyages sportifs.

 

La partie cycle de la Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, garantissant rigidité et précision dans les enchaînements de virages. Avec un empattement de 1 430 mm et un poids à sec de 215 kg (246 kg tous pleins faits), ce modèle affiche une stabilité rassurante sur route, tout en restant maniable grâce à une largeur contenue de 910 mm. La hauteur de selle de 820 mm permet à la plupart des pilotes de trouver une position confortable, même si la vocation sportive se ressent dans la posture. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 130 mm. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers 4 pistons, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur assure un débattement de 148 mm et un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons complète l’ensemble. Les roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 180/55 à l’arrière) participent à la précision de conduite. Côté moteur, la ST4 916 embarque un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 50 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique et 4 soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 105 ch à 9 000 tr/min et un couple de 9 mkg à 7 500 tr/min, pour des accélérations franches et une vitesse de pointe d’environ 240 km/h. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur. Le réservoir de 21 litres (dont 6 litres de réserve) offre une autonomie estimée à 356 km, avec une consommation moyenne de 5,90 l/100 km. L’équipement de série comprend une instrumentation complète, une bulle protectrice et la possibilité d’ajouter des valises latérales. Les accessoires haut de gamme, notamment pour la suspension et le freinage, renforcent le caractère sportif de la moto. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette machine au quotidien.

 

Au quotidien, la Ducati 916 ST4 séduit par son tempérament affirmé et la qualité de ses sensations. Les motards apprécient la maniabilité de la moto, sa position de conduite qui ménage les poignets et la possibilité d’installer des valises pour voyager. Le moteur, véritable pièce maîtresse, est salué pour son caractère exceptionnel et sa sonorité distinctive, même si le couple à bas régime reste limité. La tenue de route et la précision de la partie cycle sont régulièrement mises en avant, tout comme la fiabilité du modèle, à condition de respecter un entretien rigoureux. Certains utilisateurs soulignent que la position de conduite, bien que confortable pour le dos, peut devenir fatigante sur longues distances ou routes dégradées. La protection contre le vent est jugée correcte, mais perfectible pour les grands rouleurs. Les valises, en option ou de série selon les versions, sont jugées pratiques et n’altèrent pas la stabilité, même à rythme soutenu. Le freinage puissant et la qualité des accessoires d’origine sont également des points forts relevés par les propriétaires. Parmi les points faibles, le prix d’achat et celui des options (notamment les valises) sont mentionnés, ainsi que l’absence de témoin de vitesse enclenchée et un frein arrière jugé perfectible. Le budget d’entretien est supérieur à celui d’une japonaise, mais les sensations offertes sont jugées incomparables pour les amateurs de sportives italiennes. La ST4 916 s’impose ainsi comme une moto exigeante, mais gratifiante pour qui recherche un compromis entre sportivité, polyvalence et caractère. Pour les passionnés, elle reste une référence incontournable du segment sport-GT.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide, la fiche technique ci-dessous synthétise les principaux atouts de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 916 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution desmodromique à 2 arbres à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 105 chevaux (77 kW) à 9 000 tr/min, 9 mkg (88 Nm) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 215 kg à sec, environ 246 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5,9 l/100 km
• Autonomie estimée : 356 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions recommandées tous les 10 000 km, avec contrôle des jeux aux soupapes (desmodromique) ; budget d’entretien légèrement supérieur à celui d’une japonaise équivalente, dû à la technicité du moteur et à la qualité des composants ; fiabilité reconnue si l’entretien est rigoureux