Pièces détachées et accessoires moto Ducati 848 Evo

Apparue en 2011, cette évolution de la 848 a été pensée pour offrir aux passionnés une expérience Superbike sans compromis sur le style ni sur la performance. Fidèle à la tradition Ducati, elle reprend le cadre treillis tubulaire en acier, le monobras oscillant en aluminium et une ligne racée qui rappelle les modèles de compétition. L’objectif du constructeur était de rendre l’univers du Superbike plus abordable, sans sacrifier la qualité ni l’exigence technique. Ce modèle hérite de nombreuses solutions issues du département compétition, comme le procédé Vacural pour la fabrication des carters moteur, garantissant rigidité et légèreté. La 848 Evo se distingue aussi par ses composants premium, à l’image des freins monoblocs Brembo et des suspensions Showa entièrement réglables, qui renforcent son caractère sportif. Les motards peuvent personnaliser ou entretenir leur machine grâce à un large choix d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle, pour optimiser la performance ou le look. Commercialisée de 2011 à 2013, elle a su séduire par son rapport prix/équipement/performances et sa forte identité visuelle, avec des coloris distinctifs et une finition soignée. La 848 Evo a marqué une étape importante dans la gamme Ducati, en intégrant des innovations techniques tout en maintenant une accessibilité tarifaire, ce qui la rend particulièrement attractive pour les amateurs de sportives italiennes. Remplacée en 2014 par la 899 Panigale, elle reste une référence pour ceux qui recherchent une sportive exigeante, gratifiante et fidèle à l’esprit Ducati. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la singularité de ce modèle.

 

Ce modèle Ducati est animée par un bicylindre en L Testastretta de 849,4 cm³, à refroidissement liquide et distribution desmodromique, développant 140 chevaux à 10 500 tr/min et 10 mkg de couple à 9 750 tr/min en version libre. Ce moteur bénéficie d’un haut moteur retravaillé, de nouvelles chambres de combustion, de pistons renforcés, d’une cartographie d’injection spécifique EVO et d’un taux de compression élevé, pour offrir plus de puissance et de sensations à hauts régimes. L’intervalle de révision est porté à 12 000 km, ce qui réduit les coûts d’entretien et témoigne de la fiabilité du modèle. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier ALS 450, avec un empattement de 1 430 mm et une position de conduite sportive mais accessible. La fourche inversée Showa de 43 mm à l’avant et le mono-amortisseur arrière, tous deux réglables, assurent une tenue de route précise et une grande stabilité. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, avec étriers monoblocs à fixation radiale, et un disque de 245 mm à l’arrière, pour un mordant et une sécurité à la hauteur des performances. Les pneumatiques Pirelli Diablo Supercorsa SP participent à la précision du train avant et à la motricité. Le tableau de bord digital affiche toutes les informations essentielles, dont le régime, la vitesse, la température, la tension de batterie, la maintenance et le contrôle du DDA (acquisition de données en option). Les détails techniques comme le berceau avant en magnésium, les carters moteur Vacural, les pots catalytiques et les deux sondes lambda pour la norme Euro3 illustrent le soin apporté à la conception. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 848 Evo séduit par son tempérament sportif et la qualité de son châssis, qui inspire confiance sur route comme sur piste. Les motards apprécient la précision du train avant, la stabilité à haute vitesse et l’ambiance Superbike qui se dégage dès les premiers kilomètres. La position de conduite, typée sportive, reste accessible pour les grands gabarits, même si elle demande de l’engagement lors des longs trajets ou en usage urbain. Les essais soulignent l’accélération franche du moteur dès 4 000 tr/min, la motricité et la sécurité offertes par les freins Brembo monoblocs, même si le freinage demande de la finesse sur route mouillée. Parmi les points forts, la qualité de fabrication, la finition, la fiabilité et la possibilité de profiter d’une machine issue de la compétition à un tarif attractif sont régulièrement cités. Les suspensions Showa réglables et la monte Pirelli Diablo Supercorsa SP assurent une efficacité remarquable sur circuit et une grande confiance sur route. Le tableau de bord digital complet, le monobras oscillant et la ligne racée participent à la satisfaction générale, tout comme l’option DDA pour l’analyse des performances. Cependant, la 848 Evo reste exigeante au quotidien : ergonomie radicale, moteur peu souple à bas régime, rayon de braquage limité et confort spartiate incitent à privilégier les sorties dynamiques ou la piste. Certains regrettent l’absence de place en compétition, la cylindrée la plaçant entre deux catégories. Malgré ces exigences, la satisfaction des utilisateurs est élevée, avec une note de 5/5 pour la version 2013, et la réduction de l’entretien rend ce modèle attractif pour les passionnés de sportives italiennes.

 

Voici maintenant la fiche technique complète pour les amateurs de données précises.

• Permis requis : Permis A (moto grosse cylindrée)
• Cylindrée : 849,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L Testastretta à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 60 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 140 chevaux (103 kW) à 10 500 tr/min, 10 mkg (98 Nm) de couple à 9 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec 168 kg, environ 194 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 230 à 250 km selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : 270 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Intervalle de révision 12 000 km (incluant le contrôle du jeu aux soupapes), équipée de pots catalytiques et conforme à la norme Euro 3, présence de deux sondes lambda pour un meilleur contrôle des émissions, carters moteur Vacural, berceau avant en magnésium