Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Hypermotard

Pour la première fois, Ducati a opté pour un moteur bicylindre à refroidissement liquide de 821 cm³, rompant ainsi avec les versions précédentes à air. Cette évolution technique s’est accompagnée d’une refonte complète de la conception : habillage, cadre, ergonomie et partie-cycle ont été entièrement repensés pour offrir une expérience de conduite moderne et efficace. Rapidement, les accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle ont fleuri, permettant à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses envies. Assemblé en Italie, ce supermotard conserve la silhouette acérée et le style distinctif de la famille Hypermotard, tout en intégrant des éléments pratiques comme une selle plus confortable et des rétroviseurs repositionnés sur le guidon pour faciliter la vie en ville. Trois versions sont proposées dès le lancement : Standard, SP et Strada, chacune avec sa propre personnalité mais partageant la même base technique. Commercialisée de 2013 à 2015, la 821 succède à la 1100 et à la 796, et précède la 939, s’imposant comme un modèle apprécié pour sa polyvalence sur route et son design unique. La Ducati Hypermotard 821 a su séduire aussi bien les amateurs de sensations fortes que ceux recherchant une moto efficace et moderne, tout en restant accessible à un large public de passionnés. Son évolution a été perçue comme une rupture avec l’esprit joueur des premiers modèles, mais elle a apporté une efficacité accrue et une modernité bienvenue dans la gamme. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce supermotard, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati, produite de 2013 à 2015, embarque un moteur bicylindre en L de 821 cm³, développant 110 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 9,1 mkg à 7 750 tr/min. Ce bloc à refroidissement liquide, alimenté par injection, offre une gestion thermique optimisée et des performances accrues par rapport aux générations précédentes. La montée en régime est progressive : souple dès 3 000 tr/min, le moteur devient rageur à partir de 5 500 tr/min, jusqu’à la coupure vers 9 000 tr/min. L’électronique est omniprésente avec le pack « Safety » comprenant ABS et anti-patinage de série, un accélérateur électronique et une cartographie moteur ajustable. Le châssis a été entièrement revu pour garantir agilité et stabilité. Le cadre treillis en acier, associé à un bras oscillant robuste, permet une conduite précise. À l’avant, la fourche inversée non réglable absorbe efficacement les irrégularités, tandis que l’amortisseur arrière assure une bonne tenue de route. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant (étriers 4 pistons, ABS) et un disque de 245 mm à l’arrière (2 pistons, ABS), offrant puissance et mordant. L’équipement de série comprend une selle haute et confortable, des rétroviseurs montés sur le guidon et un tableau de bord complet. La transmission s’effectue par boîte 6 rapports et chaîne. Avec un poids à sec de 175 kg et un réservoir de 16 litres, la 821 propose un excellent rapport poids/puissance pour les amateurs de supermotards sportifs. Cette base technique solide permet à chacun d’adapter la moto à ses besoins grâce à de nombreux équipements disponibles. Ces caractéristiques prennent tout leur sens à l’usage, là où les avis des motards révèlent la vraie personnalité de ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 821 Hypermotard s’adresse aux passionnés en quête de sensations et de caractère. Les retours des motards soulignent une prise en main intuitive, une position de conduite droite et naturelle, ainsi qu’une selle haute mais confortable. Le guidon large facilite la maniabilité, même en ville, et la légèreté de la moto est très appréciée lors des enchaînements de virages. Elle se faufile aisément dans le trafic urbain tout en restant parfaitement à l’aise sur les petites routes sinueuses. Le moteur, réactif et souple, procure des accélérations franches et une vivacité qui fait le bonheur des amateurs de supermotard. La réponse à la poignée est instantanée, avec une montée en régime rapide et linéaire qui donne l’impression d’avoir toujours de la réserve sous le coude. Certains utilisateurs mettent en avant la polyvalence de ce modèle, capable d’assurer aussi bien les balades sportives que les trajets urbains, à condition d’ajouter quelques accessoires de confort. Les longs trajets, comme les 1 400 km parcourus dans les Dolomites, se font sans mal grâce à la selle revue. Le confort général reste bon pour ce type de machine, même si une utilisation autoroutière prolongée n’est pas sa vocation première. La 821 est jugée plus facile et agréable à piloter que certaines concurrentes, tout en conservant le plaisir de conduite propre à la gamme Hypermotard. Du côté des points faibles, le tarif d’achat élevé la destine surtout à une utilisation loisir. Certains regrettent la disparition du caractère « enfantin » des premières versions à air, mais reconnaissent l’apport du refroidissement liquide en termes de performance et de polyvalence. La fourche non réglable et la hauteur de selle peuvent être des limites pour certains gabarits. Malgré tout, son look unique, sa sonorité et son comportement dynamique en font une moto attachante et appréciée au quotidien.

 

Pour aller plus loin, voici les chiffres clés à retenir sur ce supermotard.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4-temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, injection
• Puissance et couple moteur : 110 ch à 9 250 tr/min ; 9,1 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 175 kg à sec et environ 200 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Environ 870 mm
• Consommation moyenne : 5,0 à 5,5 L/100 km (selon usage)
• Autonomie estimée : Environ 250 à 300 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h 
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm (4 pistons, ABS), disque arrière 245 mm (2 pistons, ABS)
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier recommandé tous les 15 000 km ou 12 mois (vidanges, filtres) ; réglage du jeu des soupapes desmodromiques à 30 000 km ; coût d’entretien dans la moyenne haute des sportives italiennes, mais réputé pour sa fiabilité si bien suivi