Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Mach 2.0

Dès sa commercialisation en 2017, ce modèle a su séduire par son esthétique unique, fruit de la collaboration avec le designer californien Roland Sands. Rapidement, les passionnés se sont tournés vers les accessoires et pièces moto pour personnaliser cette moto à leur image. La Mach 2.0 rend hommage à la mythique Mach 1 de 1965, tout en s’inscrivant dans la tendance néo-rétro actuelle. Son look s’inspire de la Côte Ouest des années 70, avec des couleurs vanille, citron et caramel, qui rappellent l’esprit vacances et l’évasion. Ce modèle se distingue par une selle basse issue de la Flat Track Pro, un guidon en aluminium à sections variables, des ailettes de refroidissement moteur en aluminium brossé façon café-racer, ainsi que des éléments noirs anodisés comme l’échappement et les couvre-culasses. L’assemblage est réalisé dans les ateliers Ducati, garantissant une finition soignée et une qualité reconnue. Commercialisée uniquement en 2017 et 2018, la Mach 2.0 se fait rare sur le marché, ce qui renforce son attrait auprès des amateurs de modèles exclusifs. L’objectif du constructeur est clair : proposer un roadster fun, accessible et doté d’une forte personnalité, sans renier l’ADN Scrambler. La Mach 2.0 ne révolutionne pas la gamme, mais y apporte une touche californienne et rétro, idéale pour ceux qui souhaitent exprimer leur différence. Ce modèle combine charme vintage et technologies actuelles, pour une expérience de conduite authentique et conviviale. Pour les motards désireux de personnaliser ou d’entretenir leur machine, la disponibilité d’accessoires et pièces moto est un vrai plus. Prêt à découvrir ce que ce modèle cache côté technique ? Passons aux caractéristiques qui font la différence.

 

La Ducati repose sur un cadre tubulaire en acier, gage de robustesse et de stabilité. Sa géométrie compacte, avec une longueur de 2 100 mm et un empattement de 1 445 mm, favorise la maniabilité, que ce soit en ville ou lors de balades. La hauteur de selle de 790 mm permet à de nombreux motards de s’installer facilement, tandis que le réservoir de 13,5 litres offre une autonomie appréciable pour profiter de la route. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 803 cm³, avec injection de 50 mm et refroidissement par air, est animé par deux ACT desmodromiques et deux soupapes par cylindre. Il délivre 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 6,90 mkg à 5 750 tr/min. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire, pour une conduite dynamique et accessible. Le poids, de 170 kg à sec et 186 kg tous pleins faits, assure un bon équilibre entre agilité et stabilité. Côté partie cycle, la Mach 2.0 est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée de 41 mm à l’avant et d’un mono-amortisseur à l’arrière, tous deux offrant 150 mm de débattement. Le freinage est confié à un disque Brembo de 330 mm à l’avant, monté radialement avec étrier 4 pistons, et à un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier simple piston. L’ABS Bosch 9.1 MP est présent de série pour plus de sécurité. Les roues chaussent des pneus de 110/80-18 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, pour une bonne motricité et stabilité. La vitesse maximale atteint environ 180 km/h, de quoi profiter pleinement du caractère joueur de la moto. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Scrambler Mach 2.0 séduit par son côté fun et son style néo-rétro, qui ne laissent personne indifférent. Les motards apprécient la facilité de prise en main, rendue possible par la position de conduite naturelle et la selle basse. Le comportement routier, grâce au cadre treillis et à la fourche inversée, inspire confiance aussi bien en ville que lors des balades sur route. Cette maniabilité en fait un choix pertinent pour les conducteurs de petite taille ou pour ceux qui cherchent une moto facile à vivre au quotidien. Le moteur desmodromique, fidèle à l’ADN Ducati, offre un caractère vivant et une sonorité distinctive, tout en restant accessible à tous les niveaux d’expérience. Il procure des sensations authentiques, notamment à mi-régime, où le couple permet de relancer avec aisance, même sur les petites routes sinueuses. Le style californien signé Roland Sands, avec ses couleurs originales et ses détails soignés, est souvent cité comme l’un des principaux atouts de ce modèle. Le réservoir peint, le guidon bas et les finitions spécifiques renforcent l'identité de cette version Mach 2.0, qui assume pleinement son héritage vintage. L’accessibilité, tant par la hauteur de selle que par la souplesse du moteur, reçoit de nombreux éloges. La Mach 2.0 est idéale pour les balades bucoliques, les escapades et la ville, même si certains motards auraient souhaité un tarif plus abordable ou une différenciation technique plus marquée par rapport aux autres Scrambler. Parmi les points faibles évoqués, le prix d’achat est parfois jugé élevé et les différences avec d’autres versions de la gamme sont considérées comme limitées. Malgré cela, la Mach 2.0 reste une référence pour ceux qui veulent rouler avec un modèle au look unique, tout en profitant d’une expérience de conduite conviviale et fidèle à l’esprit Scrambler. Chaque version conserve l’ADN de la gamme, pour des trajets placés sous le signe du plaisir et de la découverte.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée de ce modèle emblématique

• Permis requis : Permis A ou A2 (modèle bridable à 35 kW)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection 50 mm, refroidissement par air, 2 ACT desmodromiques, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch à 8 250 tr/min, 6,9 mkg (67 Nm) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 170 kg à sec, 186 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,0 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 km
• Capacité réservoir : 13,50 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 1 disque Brembo 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 12 000 km ou une fois par an ; contrôle et réglage du jeu aux soupapes tous les 12 000 km ; coût d’entretien raisonnable pour une Ducati, grâce à un moteur simple et éprouvé