Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Flat Track Pro

Présentée en 2016 à l’EICMA de Milan, cette version exclusive s’inspire directement des machines pilotées par Troy Bayliss et Johnny Lewis lors du championnat AMA Pro Flat Track 2015. Elle est conçue sur la base du Scrambler Full Throttle, mais se distingue par une série d’éléments spécifiques qui lui confèrent une identité unique et un caractère bien trempé. Ce modèle se démarque par son coloris Racing Yellow, ses plaques à numéros latérales, sa selle ornée de surpiqûres jaunes et son échappement Termignoni à double sortie. Les amateurs de personnalisation apprécieront la présence de nombreux accessoires et pièces moto : rétroviseurs ronds en aluminium, poignées sport, cache-pignon travaillé, repose-pieds typés cross, couvercle de bocal de liquide de frein, et bien d’autres détails en métal usiné. Ducati a voulu offrir à chaque motard la possibilité de façonner une machine à son image, en puisant dans un catalogue d’accessoires riche et varié. Assemblé en Italie, ce Scrambler Flat Track Pro ne célèbre pas seulement la compétition, il incarne aussi la liberté de customisation et le plaisir de conduite. Son style néo-rétro, à la fois sportif et raffiné, séduit les passionnés de roadsters à la recherche d’un modèle exclusif, fun et polyvalent. L’accent est mis sur la qualité des finitions et l’authenticité du moteur Desmodromique à air, qui fait le charme de la gamme Scrambler. Ce modèle, commercialisé en 2016, s’adresse à tous ceux qui veulent rouler différemment, avec une moto qui ne passe jamais inaperçue. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce look ravageur ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de cette version Flat Track Pro.

 

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire en acier, gage de robustesse et de maniabilité, qui s’associe à un empattement de 1 445 mm pour offrir stabilité et agilité. Le réservoir de 13,5 litres permet d’envisager de belles balades, tandis que la hauteur de selle de 790 mm rend la prise en main accessible à la majorité des motards. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 41 mm de diamètre, avec un débattement de 150 mm, assure un comportement précis et confortable. À l’arrière, le mono-amortisseur, également doté de 150 mm de débattement, garantit un bon maintien, que ce soit en ville ou sur route. Côté freinage, le Scrambler Flat Track Pro est équipé d’un disque avant Brembo de 330 mm à fixation radiale avec étrier 4 pistons, et d’un disque arrière de 245 mm à étrier simple piston, pour un mordant et une sécurité optimaux. L’ABS Bosch 9.1 MP de série veille à la maîtrise du freinage quelles que soient les conditions. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, pour une exploitation efficace du moteur. Le cœur de la machine, c’est un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 50 mm, refroidi par air, avec 2 ACT desmodromique et 2 soupapes par cylindre. Ce bloc de 803 cc développe 75 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 6,90 mkg à 5 750 tr/min, offrant des relances franches et une sonorité typique Ducati. Le poids à sec de 170 kg (186 kg tous pleins faits) et la vitesse maximale d’environ 180 km/h en font un roadster dynamique, prêt à affronter la ville comme les escapades sportives. Après ce tour d’horizon technique, voyons comment les motards vivent cette expérience au quotidien.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par son aspect ludique et son style néo-rétro affirmé. Les motards apprécient particulièrement le caractère du moteur Desmodromique à air, qui rappelle les sensations des anciennes Ducati tout en offrant une conduite moderne et accessible. Le plaisir de pilotage est souvent cité comme l’un des grands atouts. Le guidon large de 740 mm procure un excellent contrôle directionnel, particulièrement apprécié en conduite urbaine. La selle plate, inspirée des machines de flat track, offre liberté de mouvement et confort sur distances moyennes. La polyvalence de la Flat Track Pro est également saluée : à l’aise en ville grâce à sa maniabilité, elle se montre tout aussi convaincante lors des balades sur route. Les repose-pieds positionnés naturellement permettent d'adopter une posture décontractée, adaptée à tous les gabarits. Le poids contenu de 186 kg à sec favorise l'agilité en circulation urbaine, tandis que la répartition des masses optimisée assure stabilité et précision sur route ouverte. Les possibilités de personnalisation, grâce à la gamme d’accessoires d’origine, permettent à chacun de créer une moto à son image, renforçant le sentiment d’exclusivité. Les finitions, la qualité des matériaux et l’attention portée aux détails sont régulièrement mises en avant dans les avis. Certains motards regrettent toutefois un tarif jugé un peu élevé et l’absence de leviers réglables d’origine, qui auraient pu apporter un supplément de confort. Malgré ce point, la majorité des utilisateurs soulignent le plaisir de conduite et l’originalité de ce modèle, qui offre une expérience unique et un vrai clin d’œil à la compétition. Les différentes versions du Scrambler 800 sont reconnues pour leur caractère, mais la Flat Track Pro se distingue par son exclusivité et son style inspiré du flat track.

 

Pour ceux qui veulent aller à l’essentiel, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridée à 35 kW)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 50 mm, refroidissement par air, 2 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 75 ch à 8 250 tr/min, 6,9 mkg (67 Nm) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 170 kg à sec, 186 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,1 L/100 km selon usage
• Autonomie estimée : Environ 260 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou 12 mois ; contrôle des courroies de distribution tous les 15 000 km ou 5 ans ; entretien simple, comparable à celui d’un roadster mid-size