Pièces détachées et accessoires moto Ducati 797 Monster

Dès sa sortie, une large sélection d’accessoires et pièces moto a permis aux passionnés de personnaliser leur machine selon leurs envies. Ce modèle perpétue la tradition italienne en misant sur la simplicité mécanique et l’authenticité, avec un moteur Desmodue refroidi par air, véritable signature de la marque, qui fait son grand retour après avoir brillé sur la Scrambler. L’objectif de Ducati était clair : proposer un roadster simple, efficace et valorisant, capable de séduire aussi bien les jeunes permis que les amateurs de roadsters classiques. L’assemblage de la Monster 797 n’est pas réalisé en Europe, mais l’architecture et la qualité de fabrication restent fidèles à l’exigence Ducati. Ce modèle se décline en version standard et en version Monster 797+ qui ajoute un capot de selle et un saute-vent pour un look encore plus sportif. Son avantage concurrentiel réside dans son design intemporel, sa compatibilité avec le permis A2, et sa capacité à offrir une expérience de conduite authentique, sans superflu, tout en restant accessible. Commercialisée de 2017 à 2020, la Monster 797 s’impose comme une porte d’entrée idéale dans l’univers Ducati, en offrant un compromis réussi entre style, accessibilité et tradition. Avant de découvrir les caractéristiques techniques qui font la spécificité de ce modèle, attardons-nous sur les éléments qui composent sa fiche technique.

 

Ce modèle est animé par un moteur bicylindre en L Desmodue de 803 cm³, refroidi par air, identique à celui de la Scrambler, développant 73 à 75 ch à 8 250 tr/min et un couple de 67 à 69 Nm à 5 750 tr/min. Une version homologuée A2 limitée à 47,5 ch (35 kW) est également disponible, rendant la Monster 797 accessible à un large public. Le cadre treillis tubulaire en acier, disponible en rouge ou noir, est associé à un bras oscillant en aluminium inspiré de la Scrambler, pour une rigidité optimale et un poids contenu. La partie cycle fait appel à une fourche inversée Kayaba de 43 mm à l’avant, non réglable mais souple, et à un monoamortisseur Sachs monté très incliné sur le flanc gauche, réglable en précontrainte et en détente hydraulique. Le freinage est confié à deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers radiaux monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons, avec ABS Bosch de série (déconnectable), et à un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier simple piston et ABS. Les pneus d’origine sont des Pirelli Diablo Rosso II en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, montés sur des jantes 17" à 10 branches. L’équipement comprend un tableau de bord LCD lisible (sans jauge à essence ni indicateur de rapport engagé), des warnings, des rétroviseurs bien conçus, une prise USB sous la selle, un levier de frein réglable et un éclairage full leds. Le réservoir de 16,5 litres est monté sur charnière pour faciliter l’entretien, la hauteur de selle de 805 mm assure une accessibilité maximale, et le poids constructeur annoncé est de 175 kg à sec et 193 kg tous pleins faits. L’embrayage à bain d’huile, commandé par câble, est équipé du système APTC pour un fonctionnement souple et d’un mécanisme à glissement limité. Avant d’aborder l’usage et les avis des motards sur cette moto au quotidien, voyons comment ces caractéristiques influencent son comportement sur la route.

 

Au quotidien, la Ducati 797 Monster est plébiscitée pour sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Sa hauteur de selle de 805 mm et son poids contenu la rendent particulièrement maniable, aussi bien en ville que sur route. Les motards apprécient la souplesse et l’agrément du moteur Desmodue, qui offre une courbe de puissance progressive et un comportement rassurant, même pour les débutants. La version A2 permet à un large public d’accéder à l’univers Ducati, bien que le bridage à 47,5 ch puisse rendre le débridage ultérieur complexe et onéreux, un point à surveiller lors de l’achat d’occasion. Les suspensions sont jugées confortables pour un usage quotidien, même si la fourche non réglable peut montrer ses limites en conduite sportive. Le freinage, surtout à l’avant, est unanimement salué pour sa puissance et son mordant, tandis que l’ABS de série apporte une sécurité supplémentaire. Certains utilisateurs regrettent l’absence de jauge à essence et d’indicateur de rapport engagé sur le tableau de bord, ainsi que l’espace sous la selle limité, mais apprécient la présence d’une prise USB et la qualité de finition générale. Le style intemporel et la possibilité de personnalisation via de nombreux accessoires séduisent autant les jeunes permis que les motards expérimentés à la recherche d’un roadster simple, fiable et valorisant. Les retours mettent en avant la facilité d’entretien, la robustesse du moteur et la disponibilité des pièces, ce qui en fait un choix pertinent pour une utilisation quotidienne ou pour débuter dans l’univers Ducati. La version Monster 797+ ajoute un capot de selle et un saute-vent pour un look encore plus sportif.

 

Passons maintenant à la liste détaillée des caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridée 47,5 ch) 
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, refroidi par air, 2 soupapes par cylindre, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 773 ch (54 kW) à 8 250 tr/min, couple de 67 Nm à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 175 kg à sec et environ 193 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : Environ 4,5 à 5,2 L/100 km selon l’usage
• Autonomie estimée : 300 à 340 km, réserve comprise
• Capacité réservoir : 16,5 litres (dont 3 litres de réserve)
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 vitesses, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons + ABS ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston + ABS
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou un an, contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km, courroies de distribution à remplacer tous les 24 000 km ou 5 ans, entretien facilité par réservoir monté sur charnière, fiabilité globalement très bonne, faible consommation d’huile, assurance et coût d’entretien raisonnables comparé aux modèles plus haut de gamme de la marque