Pièces détachées et accessoires moto Ducati 797 Monster Plus

Avec la 797, Ducati remet à l’honneur le bloc Desmodue de 803 cm³, fidèle à l’esprit originel de la Monster, et propose une moto à la fois accessible, sportive et pleine de caractère. Ce modèle, assemblé dans les usines historiques de Bologne, respecte les codes de la famille : cadre treillis tubulaire monobloc en acier, réservoir massif, arrière minimaliste et phare rond à l’avant. Le bras oscillant triangulaire en aluminium rappelle la 696 de 2008, tandis que la partie cycle performante et la faible hauteur de selle ouvrent la porte aux motards débutants comme aux nostalgiques des premières générations. En relançant cette héritière de la 796, Ducati vise à séduire les amateurs de roadsters sportifs qui souhaitent une machine simple, efficace et stylée, sans tomber dans la tendance néo-rétro. La Monster 797 se distingue par sa polyvalence, son design intemporel et sa capacité à être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. Proposée à un tarif attractif, elle vient chasser sur les terres des références de la catégorie, tout en conservant une identité forte et un plaisir de conduite typiquement italien. Commercialisée de 2017 à 2020, elle s’impose comme une porte d’entrée idéale dans l’univers Ducati, tout en restant fidèle à l’ADN Monster. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’équipement proposé de série.

 

La Ducati embarque le moteur Desmodue de 803 cm³, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidi par air, avec arbre à came en tête et 2 soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 73 ch à 8 250 tr/min et un couple de 6,80 mkg à 5 750 tr/min, offrant des accélérations franches et une sonorité typique de la marque. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur. Le cadre treillis tubulaire monobloc en acier assure une rigidité optimale, tandis que le bras oscillant triangulaire en aluminium modernise la partie cycle tout en restant fidèle à l’esprit Monster. À l’avant, la Monster 797 est équipée d’une fourche Kayaba inversée de 43 mm (non réglable) avec un débattement de 130 mm, et de deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale, étriers 4 pistons, pour un freinage puissant et sécurisant. À l’arrière, le mono-amortisseur Sachs réglable en détente et précharge offre 150 mm de débattement, complété par un disque de 245 mm et un étrier simple piston. Les jantes 17 pouces à 10 branches chaussent des pneus Pirelli Diablo Rosso II, gage d’adhérence et de sportivité. L’équipement de série comprend l’éclairage full LED, un tableau de bord LCD, un port USB sous la selle, l’ABS, l’embrayage APTC et des jantes au design soigné. Avec un poids à sec de 175 kg (193 kg en ordre de marche), une hauteur de selle de 805 mm et un réservoir de 16,5 litres, la Monster 797 se veut accessible et polyvalente. La vitesse maximale avoisine les 200 km/h, et le modèle répond à la norme Euro4. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, de nombreux accessoires permettent de personnaliser la moto selon ses envies. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et aux avis sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 797 Monster + est plébiscitée pour sa facilité de prise en main et son agilité, que ce soit en ville ou sur route. Les motards apprécient la position de conduite naturelle, la légèreté de la partie cycle et la réactivité du moteur, qui rendent chaque trajet dynamique et plaisant. Plusieurs utilisateurs soulignent que la moto se montre aussi maniable qu’un vélo, ce qui la rend idéale pour les débutants comme pour les pilotes plus expérimentés à la recherche d’un roadster efficace et fun. Le confort de conduite est renforcé par la faible hauteur de selle, qui rassure les moins grands, et par la qualité du freinage Brembo, jugé performant et rassurant. Parmi les points forts relevés, on retrouve la fiabilité du moteur Desmodue, la qualité de l’équipement de série et la possibilité de personnaliser la moto grâce à une large offre d’accessoires. Certains motards mettent en avant la sonorité du moteur, surtout après l’installation d’une ligne d’échappement adaptée, et la polyvalence qui permet d’envisager aussi bien les trajets quotidiens que les balades à deux. Toutefois, quelques points faibles sont mentionnés : le rayon de braquage limité, le poids en manœuvre à l’arrêt et le confort de selle perfectible sur longues distances. La protection au vent reste réduite, fidèle à l’esprit roadster dépouillé, mais cela fait partie du charme du modèle. Les différentes versions de la Monster 797 permettent de répondre à des attentes variées, qu’il s’agisse de style, de performances ou de personnalisation. Pour beaucoup, ce modèle représente une excellente porte d’entrée dans l’univers Ducati, offrant un compromis idéal entre accessibilité, plaisir et caractère.

 

Découvrez maintenant la fiche technique complète pour tout savoir sur cette moto.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées) avec possibilité de bridage à 35 kW pour accès permis A2
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, refroidissement par air, 2 ACT desmodromiques, 2 soupapes par cylindre, injection électronique avec corps papillon Ø 50 mm
• Puissance et couple moteur : 73 kW (75 ch) à 8 250 tr/min, 6,80 mkg (68,9 Nm) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 175 kg à sec, 193 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,3 l/100 km
• Autonomie estimée : Entre 300 et 330 km, selon usage
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d’usage : Intervalle de révision tous les 12 000 km ou 12 mois, avec contrôle et réglage des soupapes à la même échéance ; entretien courant : vidange, réglage chaîne, freins relativement simple pour un bricoleur ; coût à l’usage : supérieur aux motos japonaises, mais contenu via entretien personnel