Pièces détachées et accessoires moto Ducati 749 R

Dès sa sortie en 2004, elle s’impose comme une référence, reprenant le meilleur de la famille Ducati : cadre treillis en acier, bras oscillant renforcé, roues en aluminium forgé et suspensions signées Öhlins. Les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle sont vite devenus incontournables pour les motards exigeants, soucieux d’optimiser ou d’entretenir leur machine. La 749 R a été développée pour permettre à Ducati de s’engager dans le championnat mondial Supersport, à l’image de la 748 R. Elle se distingue par un moteur de 749 cm³ réel, retravaillé pour offrir plus de puissance et de réactivité. L’utilisation de matériaux nobles comme le magnésium pour les carters, le titane pour les bielles et soupapes, ou encore le carbone, témoigne de la volonté de réduire le poids et d’augmenter la performance. Assemblée dans les ateliers italiens du constructeur, cette moto a été pensée pour la compétition, avec deux kits moteur en option permettant d’atteindre jusqu’à 137 chevaux. Son style racé, ses lignes tendues et son exclusivité en font un objet de désir pour les amateurs de sensations fortes. Commercialisée entre 2004 et 2006, la 749 R a évolué au fil des années, gagnant en puissance et en légèreté, tout en conservant son ADN de bête de course homologuée route. Rare et recherchée, elle séduit autant les collectionneurs que les pilotes aguerris. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques.

 

La fiche technique de la Ducati reflète son orientation radicale. Son châssis repose sur un cadre treillis en tube d’acier, gage de rigidité et de légèreté. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à un freinage performant grâce à deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons. La roue avant en 120/70-17, pression 2,1 bars, assure une excellente tenue de route. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur Öhlins, débattement de 128 mm, un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons, et une roue de 180/55-17 à 2,2 bars. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 118 chevaux à 10 250 tr/min et 8,30 mkg à 8 250 tr/min. Le rapport poids/puissance est impressionnant, avec 192 kg à sec et 213 kg tous pleins faits. Le réservoir de 18,3 litres permet une autonomie estimée à 305 km, pour une consommation moyenne de 6 l/100 km. La selle, à 780 mm, convient à de nombreux gabarits. Les performances sont au rendez-vous : environ 260 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Un entretien régulier et le choix d’accessoires et pièces moto adaptés sont essentiels pour préserver la sécurité et les performances de la machine. Mais qu’en pensent les motards au quotidien ? Découvrons leurs avis et ressentis sur ce modèle unique.

 

Au quotidien, la Ducati 749 R séduit par son tempérament explosif et sa précision. Les motards relèvent d’abord la puissance accrue et la qualité des suspensions, qui transforment chaque virage en moment de pur plaisir. Le comportement dynamique du châssis, combiné à une géométrie affûtée, offre un ressenti très direct entre la route et le pilote, ce qui renforce la sensation de maîtrise. L’ergonomie de la selle et la position de conduite sont appréciées, même par les grands gabarits, comme en témoigne un utilisateur de 1,86 m qui s’est senti parfaitement à l’aise. La finition et le choix des matériaux sont souvent cités comme des atouts majeurs, tout comme l’exclusivité du modèle, rare sur route et taillé pour la piste. Certains passionnés soulignent également la légèreté relative du modèle, qui, couplée aux jantes allégées et au cadre treillis en acier, procure une agilité remarquable dans les enchaînements rapides. Le principal point faible reste le prix, jugé élevé tant à l’achat qu’à l’entretien. Certains motards soulignent aussi que la 749 R est clairement orientée circuit, ce qui la rend moins polyvalente pour un usage quotidien. En milieu urbain, la position radicale et la réactivité du moteur peuvent fatiguer à la longue, notamment dans les embouteillages ou à basse vitesse. Les versions équipées de kits moteur optionnels, capables d’atteindre des puissances impressionnantes, séduisent les pilotes expérimentés mais restent peu accessibles. L’embrayage à sec, caractéristique de la marque, participe à l’identité sonore du modèle, mais peut être jugé bruyant ou difficile à doser pour les non-initiés. L’entretien régulier est indispensable pour garantir la fiabilité et la sécurité, surtout lors d’une utilisation intensive. En usage réel, la consommation reste raisonnable pour une sportive de ce calibre, et l’autonomie permet de profiter de longues sorties. La 749 R demande un certain engagement, mais elle sait récompenser le pilote par un retour mécanique riche et des sensations pures. Les retours d’expérience mettent en avant le plaisir de pilotage, la précision du châssis et la sensation d’appartenir à un cercle privilégié de passionnés. Pour ceux qui recherchent une sportive authentique, la 749 R reste une référence.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 118 ch (87 kW) à 10 250 tr/min, 8,30 mkg (81,4 Nm) à 8 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 192 kg à sec, 213 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm
• Consommation moyenne : 6 l/100 km
• Autonomie estimée : 305 km
• Capacité réservoir : 18,3 litres
• Vitesse maximale : environ 260 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Entretien rigoureux est indispensable, notamment en raison de la distribution desmodromique et des intervalles de maintenance plus fréquents ; le coût d’usage est jugé élevé, notamment à cause des pièces spécifiques (embrayage à sec, composants racing) et des exigences techniques du modèle, conçu pour un usage sportif ; fiabilité est globalement bonne, à condition de suivre scrupuleusement les préconisations Ducati.