Pièces détachées et accessoires moto Ducati 696 Monster

Ce modèle, aussi appelé Il Mostro, incarne la philosophie "less-is-more" chère à Ducati, avec une conception axée sur la simplicité, la performance et l’accessibilité. Dès ses débuts, la Monster 696 séduit par son style épuré, son cadre treillis en acier et son allure compacte, pensée pour la ville comme pour la route. Rapidement, la possibilité de personnaliser sa machine avec de nombreux accessoires et pièces moto a renforcé l’attachement des passionnés à ce modèle. Assemblée en Italie, elle bénéficie du savoir-faire Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité de fabrication et aux finitions. L’évolution du modèle s’est traduite par des ajustements ergonomiques, comme une selle affinée et un guidon relevé pour améliorer le confort et la prise en main. Le design, modernisé au fil des années, se distingue par un phare stylisé, des échappements sous la selle et des ouïes percées dans le réservoir, tout en conservant une identité forte et reconnaissable. La Monster 696 se démarque par sa hauteur de selle basse, idéale pour les motards de tous gabarits, et par sa polyvalence, séduisant aussi bien les jeunes permis que les pilotes expérimentés. Ce roadster, best-seller avant d’être remplacé par le Monster 797, a su évoluer sans jamais trahir l’esprit Monster, en restant fidèle à son ADN de moto simple, efficace et personnalisable. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique qui allie sportivité et facilité d’utilisation. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air, affiche une cylindrée de 695,79 cm³. Il délivre 80 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 69 Nm à 7 750 tr/min, offrant des accélérations franches et un comportement dynamique. La distribution desmodromique, signature Ducati, garantit une réponse vive à l’accélération. La transmission s’effectue via une boîte à 6 vitesses, associée à un embrayage à bain d’huile à 21 disques, plus silencieux et nécessitant moins d’entretien qu’un embrayage à sec. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, complété par une boucle arrière en aluminium moulé, inspirée de la Desmosedici GP7. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche inversée de 43 mm (Showa ou Marzocchi selon les années), tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur Sachs réglable en précharge et détente garantit confort et précision. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons à l’avant, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. L’ABS est disponible en option. Les pneus d’origine sont des Pirelli Angel ST, en 120/60 ZR 17 à l’avant et 160/60 ZR 17 à l’arrière. Le réservoir affiche une capacité de 15 litres (13,5 litres sur la version ABS), dont 3,5 litres de réserve. Le poids à sec est de 161 kg (163 kg avec ABS), pour 185 kg en ordre de marche, ce qui en fait l’un des roadsters les plus légers de sa catégorie. L’instrumentation digitale, le feu arrière à LEDs et les échappements sous la selle apportent une touche de modernité. Les options, comme l’acquisition de données ou les poignées passager, permettent d’adapter la moto à chaque usage. Après ce tour d’horizon technique, voyons comment ce modèle s’illustre au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 696 Monster est reconnue pour sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Sa hauteur de selle de 770 mm permet à de nombreux motards, y compris les débutants ou les personnes de petite taille, de poser aisément les pieds au sol, ce qui rassure dès les premiers kilomètres. Les utilisateurs apprécient l’agilité de la moto en ville, sa légèreté et la réactivité de son moteur bicylindre, qui offre des sensations sans être trop exigeant. Le comportement sain et joueur du châssis, la position de conduite naturelle et les freins Brembo sont régulièrement cités parmi les points forts. La possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires renforce le sentiment d’appartenance à la communauté Monster. Certains motards relèvent une consommation réelle inférieure à celle annoncée, autour de 4 à 5 litres aux 100 km, et une autonomie réelle pouvant atteindre 350 à 400 km avec la réserve. La fiabilité, la qualité de finition et la disponibilité des pièces détachées sont également saluées. Parmi les points faibles, la protection au vent limitée, typique des roadsters, et la capacité du réservoir jugée un peu juste pour les longs trajets sur autoroute sont parfois évoquées. Le confort sur longs parcours peut être perfectible, notamment pour les jambes, et le refroidissement à air peut entraîner une chauffe en ville. Les versions avec ABS rassurent les utilisateurs soucieux de sécurité, tandis que l’entretien simplifié de l’embrayage à bain d’huile est apprécié pour le coût d’usage. Qu’elle soit choisie en version standard ou équipée d’options, la Monster 696 séduit un large public, des jeunes permis aux motards confirmés à la recherche d’un roadster valorisant et efficace.

 

Voici maintenant la liste complète de ses caractéristiques techniques pour les plus curieux.

• Permis requis : A2 (après bridage) ou A
• Cylindrée : 695,79 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L à 90°, 2 soupapes par cylindre, 4 temps, refroidissement par air, distribution desmodromique
• Puissance et couple moteur : 80 ch (58,8 kW) à 9 000 tr/min, 69 Nm à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 161 kg à sec et environ 185 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 4 à 5 L/100 km
• Autonomie estimée : jusqu’à 350-400 km (avec réserve, selon usage)
• Capacité réservoir : 15 L 
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : boîte 6 vitesses, embrayage à bain d’huile
• Freinage : avant : deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo ; arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons Brembo ; ABS en option
• Entretien et coût d’usage : Intervalle de révision de 12 000 km, coût de révision des 12 000 km à environ 190 € ; coût global d’entretien modéré pour une Ducati, pièces accessibles et mécanique assez simple ; embrayage à bain d’huile nécessitant moins d’entretien