Pièces détachées et accessoires moto Ducati 620 Monster Dark

Ce modèle, produit jusqu’en 2006, a été pensé pour offrir une porte d’entrée accessible à l’esprit Monster, tout en conservant le caractère unique de la marque. Sa finition noire mate, sans peinture ni vernis, lui confère une allure sobre et intemporelle, immédiatement reconnaissable. Dès les premiers tours de roue, elle séduit un public varié, des jeunes permis grâce à une version 34 chevaux, jusqu’aux motards expérimentés à la recherche d’une machine légère et maniable. Les accessoires et pièces moto disponibles pour ce modèle permettent à chacun de personnaliser sa monture selon ses envies, renforçant l’attachement à cette moto. Assemblé en Italie, ce modèle reprend le célèbre cadre treillis tubulaire et s’inspire de la partie cycle de la Monster S4, tout en intégrant des évolutions majeures par rapport à la Monster 600 qu’elle remplace. L’augmentation de la cylindrée à 618 cm³, l’adoption de l’injection électronique pour répondre aux normes Euro 2, ainsi que l’arrivée d’un affichage digital et d’un compte-tours, témoignent de la volonté de Ducati de moderniser son entrée de gamme. L’évolution du modèle se poursuit avec l’apparition d’options comme le double disque avant, la boîte six vitesses (sauf sur la Dark en 2004), puis l’embrayage anti-dribble APTC à partir de 2004, qui améliore le confort d’utilisation. La Monster Dark 620 se distingue par son style minimaliste, son rapport qualité/prix attractif et sa capacité à fédérer une communauté de passionnés. Elle a su évoluer au fil des années, tout en restant fidèle à l’ADN Monster : une moto de caractère, simple à entretenir et idéale pour la personnalisation. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques dans la suite.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, hérité de la tradition Ducati. Son moteur bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air, affiche une cylindrée de 618 cm³ (80 x 61,5 mm) et une distribution à un ACT desmodromique avec deux soupapes par cylindre. L’injection électronique de 45 mm assure une alimentation précise, tandis que la puissance varie selon les versions : 60 à 63 chevaux à 9 500 tr/min, pour un couple de 5,4 à 5,7 kg⋅m à 6 750 tr/min. La boîte de vitesses est à 5 rapports sur les premiers modèles, avec une option 6 rapports à partir de 2005, et la transmission finale s’effectue par chaîne. L’embrayage multidisque en bain d’huile évolue en 2004 avec l’arrivée de l’APTC, un système anti-dribble qui facilite la prise en main. La partie cycle comprend une fourche télescopique inversée de 43 mm à l’avant (130 mm de débattement) et un monoamortisseur à l’arrière (148 mm de débattement). Le freinage avant varie selon les millésimes : un ou deux disques de 320 mm (puis 300 mm à partir de 2005), avec étriers quatre pistons ou deux pistons flottants. À l’arrière, un disque de 245 mm avec étrier deux pistons assure un freinage efficace. Le poids à sec est de 168 à 177 kg selon les sources, l’empattement de 1 440 mm et la hauteur de selle de 770 mm rendent la moto accessible à de nombreux gabarits. Le réservoir de 14 à 15 litres (dont 3 litres de réserve) permet d’envisager de belles balades sans contrainte. La vitesse maximale annoncée atteint 186 à 190 km/h selon les versions. Cette base technique solide offre de nombreuses possibilités d’évolution et de personnalisation. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards et quels sont ses points forts et faibles.

 

Au quotidien, la Ducati 620 Monster Dark séduit par sa facilité de prise en main et sa maniabilité, des qualités saluées aussi bien par les débutants que par les motards expérimentés. Sa hauteur de selle de 770 mm et son poids contenu facilitent les manœuvres en ville et à l’arrêt, ce qui la rend accessible à un large public, y compris les femmes et les nouveaux permis. Le moteur bicylindre, souple à bas régime et dynamique à mi-régime, offre un caractère joueur et une belle polyvalence, que ce soit pour les trajets urbains ou les balades sur route. Les retours d’utilisateurs mettent en avant la fiabilité de la mécanique, la simplicité d’entretien et la disponibilité des pièces détachées, autant d’atouts pour rouler l’esprit tranquille. Certains motards apprécient particulièrement la possibilité de brider la moto à 34 chevaux, la rendant idéale pour les jeunes permis. L’esthétique sobre et la finition noire mate de la version Dark sont souvent citées comme des points forts, tout comme la position de conduite qui, bien qu’en appui sur les poignées, reste confortable pour de nombreux utilisateurs. Les critiques portent principalement sur l’équipement jugé basique des premiers modèles : absence de réglages de suspension, maître-cylindre non réglable, et freinage avant monodisque parfois insuffisant en usage sportif. L’évolution du modèle avec l’arrivée du double disque et de la boîte six vitesses a permis d’améliorer ces aspects, offrant plus de sécurité et de polyvalence. Les différentes versions, qu’il s’agisse de la Dark, de la S ou des séries spéciales, ont su séduire des profils variés, du passionné de customisation à l’amateur de motos fiables et accessibles. La Monster Dark s’impose ainsi comme un roadster attachant, parfait pour une première acquisition ou pour les motards en quête d’une machine de caractère, simple à entretenir et agréable à piloter.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique détaillée du modèle.

• Permis requis : Disponible en version 34 chevaux pour les jeunes permis / Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1
• Cylindrée : 618 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, injection électronique, refroidissement air/huile, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 60 ch à 9 500 tr/min ; 54 Nm (5,4 mkg) à 6 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 168 à sec et environ 193 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 5,50 l/100 km
• Autonomie estimée : 250 à 280 km
• Capacité réservoir : 14 à 15 litres (dont 3 L de réserve selon les versions)
• Vitesse maximale : 186 à 190 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports (option 6 rapports à partir de 2005), transmission secondaire par chaîne, embrayage multidisque en bain d'huile (embrayage anti-dribble APTC sur certains modèles)
• Freinage : Avant : 1 ou 2 disques 320 mm (puis 300 mm à partir de 2005), étriers 4 ou 2 pistons flottants ; Arrière : disque 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : évisions tous les 10 000 km environ, vérification des soupapes à 20 000 km, facilité d'entretien, fiabilité reconnue, coût d'assurance correct et pièces détachées facilement disponibles