Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1260 Multistrada S Grand Tour

La Grand Tour n’est pas une simple déclinaison  : elle se distingue par une dotation complète pensée pour les motards avides d’aventure et de confort, avec une décoration Sandstone Grey élégante et des touches rouges affirmant son caractère. Dès les premiers kilomètres, on comprend que Ducati a voulu offrir une expérience de voyage unique, où chaque détail compte. La Grand Tour succède à la 1200 Granturismo et se positionne comme un véritable SUV sur deux roues, alliant capacité d’emport, confort et technologie. Grâce à une panoplie d’accessoires et pièces moto d’origine, elle répond aux besoins des motards les plus exigeants : valises latérales, top-case, poignées chauffantes, béquille centrale, phares additionnels à LEDs, capteur de pression des pneus, écran TFT couleur, régulateur de vitesse et bien plus encore. Ce modèle se démarque par son rapport qualité/prix, la richesse de son équipement et la qualité de ses finitions, tout en conservant l’ADN sportif et l’expertise technique de Ducati. La Multistrada S Grand Tour 1260 a été conçue pour rivaliser avec les références du segment, tout en offrant une alternative séduisante face à la concurrence allemande ou japonaise. Commercialisée à partir de 2020, elle sera remplacée par la Multistrada V4 S 1160 Grand Tour en 2024. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe élégante ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision, associé à un réservoir de 20 litres et une selle réglable en hauteur entre 825 mm et 845 mm. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide et distribution variable, développe 158 ch à 9 500 tr/min et 13,2  mkg à 7 500 tr/min, offrant une expérience de conduite à la fois souple et puissante. La boîte de vitesses à 6 rapports, équipée d’un shifter up & down, assure des passages de rapports rapides et fluides. La suspension électronique semi-active Ducati Skyhook Suspension Evo adapte le comportement de la moto en temps réel, tandis que la fourche inversée de 48 mm et l’amortisseur arrière, tous deux avec 170 mm de débattement, garantissent confort et stabilité, même à pleine charge. Le freinage est confié à des étriers Brembo M50 sur doubles disques avant de 330 mm et un disque arrière de 265 mm, complétés par un ABS cornering pour une sécurité optimale. L’équipement de série comprend valises latérales de 58  litres, top-case, poignées chauffantes, sellerie spécifique, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, éclairage full LED avec fonction virage, écran TFT couleur 5 pouces, modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, surveillance de la pression des pneus, béquille centrale et bouchon de réservoir sans clé. Le poids à sec est de 215 kg, pour 238 kg tous pleins faits. L’autonomie estimée à 385 km permet d’envisager de longues étapes sans contrainte. Pour les amateurs de technologie, des options comme le radar pour l’Adaptive Cruise Control sont disponibles. Ce modèle s’impose ainsi comme une référence du segment Trail GT premium. Découvrons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Ducati 1260 Multistrada S Grand Tour séduit par son confort exceptionnel et sa polyvalence. Les motards saluent la selle moelleuse, la protection efficace de la bulle réglable et l’ergonomie générale, qui permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Grâce à sa position de conduite naturelle et légèrement surélevée, elle offre une excellente visibilité et un sentiment de maîtrise immédiat, aussi bien en milieu urbain qu’en rase campagne. Les poignées chauffantes et la dotation technologique sont particulièrement appréciées lors des longs trajets ou par temps froid. La stabilité à pleine charge, la suspension électronique semi-active et la puissance du moteur sont régulièrement mises en avant, tout comme la douceur de la boîte de vitesses et la facilité d’utilisation du shifter. Avec ses 158 chevaux et son couple généreux, le moteur Testastretta DVT de 1262 cm³ assure des reprises vigoureuses et une excellente réponse à la poignée, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Ce modèle est perçu comme un véritable compagnon de voyage, capable d’offrir sportivité, confort et praticité, aussi bien sur autoroute que sur routes sinueuses. Les utilisateurs soulignent la maniabilité surprenante malgré le gabarit, la précision du châssis et la qualité du freinage. La tenue de route reste irréprochable, même en duo avec bagages, grâce à la gestion électronique intelligente de la suspension Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO. Parmi les points faibles, certains relèvent le poids conséquent à l’arrêt, la béquille centrale jugée difficile à manipuler, la contenance des valises latérales partiellement amputée côté échappement, ainsi qu’une assise un peu creusée pour les plus grands. Ces limites n’entravent toutefois pas les performances générales de la machine, qui reste accessible et plaisante à piloter pour la plupart des gabarits. La consommation moyenne, comprise entre 5,2 et 6,2 l/100  km, impose de surveiller l’autonomie lors des très longues étapes. La finition globale, la fiabilité et la robustesse sont saluées, tout comme la facilité d’entretien grâce à la béquille centrale et aux intervalles de maintenance espacés. Ce modèle s’impose comme une alternative sérieuse face à la concurrence, réunissant de nombreux atouts pour les motards exigeants.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique détaillée de la Multistrada S Grand Tour 1260.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 262 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, distribution variable, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 158 ch à 9 500 tr/min, 13,2 mkg à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 215 kg à sec, environ 238 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : Réglable entre 825 mm et 845 mm
• Consommation moyenne : 5,2 à 6,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 350 à 385 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : Environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission par chaîne, shifter up & down
• Freinage : Avant : 2 disques 330 mm, étriers Brembo M50, ABS cornering ; arrière : disque 265 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 15 000 km, Desmo Service tous les 30 000 km, béquille centrale, surveillance pression pneus