Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1260 Multistrada Pikes Peak

Ce modèle, lancé en 2018, s’inspire directement de la mythique course de Pikes Peak, une ascension de près de 20 km et 156 virages dans le Colorado, où Ducati a brillé grâce à des victoires marquantes, notamment celle de Carlin Dunne. Dès ses débuts, la version Pikes Peak se démarque par son orientation résolument sportive, contrastant avec les déclinaisons plus routières de la Multistrada. L’évolution de la 1260, avec un gain de cylindrée par rapport à la 1200, traduit la volonté du constructeur de repousser les limites du plaisir de pilotage, tout en conservant l’ADN racing qui fait la renommée de la marque de Bologne. Pour les passionnés, la personnalisation passe par une gamme complète d’accessoires et pièces moto qui permet d’optimiser chaque détail, du style à la performance. Le design de la Pikes Peak 1260 est immédiatement reconnaissable : coloris tricolore dominé par le blanc, éléments en carbone comme le saute-vent et le garde-boue, ligne d’échappement Termignoni, et feux avant full LED avec fonction Adaptive virage. L’assemblage, réalisé à Bologne, reflète le soin du détail et l’exigence de qualité propres à Ducati. Ce modèle se distingue aussi par sa capacité à offrir des sensations dignes d’une sportive, tout en restant confortable pour les longues distances, grâce à une ergonomie étudiée et une technologie embarquée de pointe. La Pikes Peak 1260 s’adresse ainsi aux motards en quête d’exclusivité, de distinction et de technologie, tout en perpétuant la tradition des modèles emblématiques de la marque. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette version, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques et ses équipements de série.

 

La Ducati est animée par le moteur bicylindre de la X-Diavel, d’une cylindrée de 1262 cm³, développant 158 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 129,5 Nm à 7500 tr/min, dont 85 % disponible dès 3500 tr/min. Ce bloc moteur assure des accélérations puissantes et une grande souplesse à bas régime, pour une expérience de conduite dynamique sur tous les terrains. Le châssis repose sur un cadre treillis en acier, avec un angle de chasse porté à 25°, un empattement rallongé de 56 mm et un bras oscillant allongé de 48 mm, gages de stabilité et de précision dans les courbes rapides. La version Pikes Peak se distingue par une perte de 6 kg par rapport à la version standard, grâce à l’utilisation de jantes forgées en aluminium et de nombreux éléments en carbone. La partie cycle est confiée à une fourche inversée Öhlins de 48 mm à l’avant et à l’amortisseur TTX36 à l’arrière, tous deux à réglages manuels, offrant 170 mm de débattement pour un comportement sportif et précis. Le freinage est assuré par des étriers radiaux monobloc 4 pistons Brembo M50 à l’avant, associés à des disques de 330 mm, et un étrier flottant 2 pistons à l’arrière sur un disque de 265 mm, complétés par un ABS avec fonction Brake cornering pour une sécurité optimale en courbe. L’électronique embarquée est très complète : ride-by-wire, quickshifter DQS, traction control DTC, wheeling control DWC, hill control VHC, écran TFT connecté Bluetooth, Ducati Link App et modes de conduite intuitifs via la commande au guidon. Les feux avant full LED avec fonction Adaptive virage renforcent la sécurité, tandis que la ligne d’échappement Termignoni offre une sonorité distinctive. L’entretien est préconisé tous les 15 000 km ou une fois par an, pour garantir la fiabilité du modèle. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’expérience des motards au quotidien avec cette machine d’exception.

 

Au guidon de la Ducati 1260 Multistrada Pikes Peak, les motards saluent unanimement le mélange unique de sportivité et de confort. La position de conduite droite, l’assise accueillante et le large guidon facilitent la prise en main, que ce soit pour les trajets quotidiens ou les longues étapes. Le châssis, les suspensions et le freinage haut de gamme permettent d’adopter une conduite dynamique en toute confiance, tandis que le moteur impressionne par ses accélérations franches et sa disponibilité à tous les régimes. Les utilisateurs apprécient la stabilité de la moto, même à haute vitesse, et la protection offerte par le saute-vent carbone réglable, jugée très satisfaisante sur autoroute. Les assistances électroniques, telles que le quickshifter, l’ABS cornering ou le hill control, sont perçues comme de véritables alliées pour la sécurité et la facilité d’utilisation, notamment sous la pluie ou lors des démarrages en côte. Les pneus Pirelli Scorpion Trail 2 sont reconnus pour leur grip et leur endurance, même en usage intensif. Le confort à bord est également souligné, aussi bien pour le pilote que pour le passager, ce qui rend la Pikes Peak 1260 idéale pour les roadtrips comme pour les escapades sportives. Parmi les points faibles évoqués, le prix élevé et le coût d’entretien sont cités, ainsi que quelques détails de finition perfectibles, comme des câbles mal isolés ou des colliers apparents. Néanmoins, l’esthétique carbone, la sonorité de la ligne Termignoni et l’exclusivité de cette version sont unanimement plébiscitées, renforçant le sentiment de rouler sur une moto rare et valorisante.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir sur la Pikes Peak 1260.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1262 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, Desmodromic avec distribution variable DVT (Desmodromic Variable Timing), refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, injection Ø 56 mm
• Puissance et couple moteur : 158 chevaux à 9 500 tr/min, 129,5 Nm de couple à 7 500 tr/min, avec 85 % du couple disponible dès 3 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 229 kg à sec, environ 256 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,7 L/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : Jusqu’à 350 km selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : Approximativement 240 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, embrayage multidisque à bain d’huile, transmission finale par chaîne
• Freinage : Étriers radiaux monobloc 4 pistons Brembo M50 à l’avant (disques 330 mm), étrier arrière flottant 2 pistons (disque 265 mm), ABS Brake cornering
• Entretien et coût d’usage : Intervalles d’entretien de 15 000 km ou un entretien annuel, réglage du jeu des soupapes (Desmo Service) à 30 000 km, moto haut de gamme avec coût d’entretien élevé, en lien avec la qualité des composants et la technologie embarquée