Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1260 Multistrada Enduro

Commercialisée de 2019 à 2021, elle a été conçue à Bologne pour repousser les limites du voyage, aussi bien sur route que sur pistes. Ce modèle se distingue par son ADN baroudeur, hérité de la tradition Ducati, et par sa capacité à affronter les terrains les plus exigeants grâce à une conception robuste et un style affirmé. Dès les premiers regards, son sabot de protection en aluminium, son réservoir de 30 litres et ses jantes à rayons annoncent la couleur : cette moto est prête à avaler les kilomètres, avec ou sans goudron. Pour les passionnés de personnalisation et d’entretien, accessoires et pièces moto sont disponibles en nombre pour équiper la Multistrada Enduro selon les envies et les besoins de chacun. L’ergonomie a été revue avec une selle abaissée de 10 mm et un guidon relevé de 30 mm, offrant une prise en main confortable, même lors des longues étapes. Le design, à la fois élégant et musclé, affirme son positionnement d’hypertrail, tandis que la forte présence de l’électronique de série (suspension semi-active, régulateur de vitesse, IMU Bosch, etc.) place ce modèle à la pointe de la technologie. La Multistrada Enduro 1260 conserve le twin Testastretta DVT, plus rempli dans les mi-régimes, pour une conduite dynamique et adaptable à tous les terrains. Elle se démarque aussi par sa capacité à être personnalisée, renforçant son attrait auprès des amateurs de grands voyages et d’aventure. Ce modèle conjugue tradition, innovation et qualité de fabrication, pour une expérience de conduite unique. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce trail d’exception.

 

Ce modèle Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, combiné à un réservoir de 30 litres qui offre une autonomie impressionnante pouvant atteindre 545 km. Sa hauteur de selle de 860 mm (ou 840 mm avec l’option selle basse) et son guidon relevé de 30 mm assurent une ergonomie adaptée à tous les gabarits. Le moteur bicylindre en L Testastretta DVT de 1 262 cm³ délivre 158 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 13,10 mkg à 7 500 tr/min, pour des relances puissantes et une souplesse appréciable à bas régime. La boîte manuelle à 6 rapports, équipée d’un shifter Up&Down de série, permet des passages de vitesses rapides et précis, tandis que la transmission secondaire s’effectue par chaîne. Les suspensions semi-actives Skyhook Evo, avec une fourche inversée de 48 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière (débattement 185 mm), s’adaptent en temps réel à la route ou à la piste. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à fixation radiale, pincés par des étriers 4 pistons Brembo M4.32, et à un disque arrière de 265 mm avec étrier 2 pistons. Les roues à rayons de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus mixtes, garantissent stabilité et motricité sur tous les terrains. L’équipement de série comprend une tablette TFT couleur 5 pouces, l’IMU Bosch sur 6 axes, l’ABS actif en courbe, l’anti-wheeling, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, la connectivité Ducati Link App et quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro). Malgré un poids de 225 kg à sec (254 kg tous pleins faits), la maniabilité reste au rendez-vous grâce au centre de gravité abaissé et aux jantes allégées. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien selon les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 1260 Multistrada Enduro séduit par sa puissance, la disponibilité de son couple à tous les régimes et la polyvalence de ses modes de conduite. Les motards apprécient sa capacité à s’adapter aussi bien aux longues distances sur route qu’aux escapades off-road, grâce à son autonomie généreuse, son grand réservoir et son confort de conduite optimisé par la selle abaissée et le guidon relevé. Les assistances électroniques de pointe, comme la suspension semi-active Skyhook Evo, le shifter Up&Down, le régulateur de vitesse et l’IMU Bosch sur 6 axes, sont saluées pour leur efficacité et leur contribution à la sécurité et au plaisir de pilotage. Certains utilisateurs relèvent toutefois une surabondance d’électronique qui peut sembler complexe à appréhender au début, ainsi qu’un prix positionné dans le haut du segment, réservant ce modèle à une clientèle exigeante. La finition, la qualité perçue et la robustesse du châssis sont régulièrement mises en avant, tout comme la possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires adaptés à l’aventure et au touring. Les versions commercialisées entre 2019 et 2021 bénéficient d’une excellente réputation pour leur fiabilité et leur capacité à affronter tous types de parcours, qu’il s’agisse de voyages au long cours ou de sorties tout-terrain. Les points forts relevés sont le moteur coupleux, l’aptitude au touring off-road et la richesse des assistances embarquées, tandis que les points faibles concernent la complexité électronique et le tarif élevé pour un trail. La connectivité offerte par l’application Ducati Link, permettant de paramétrer la moto et de partager ses itinéraires, renforce l’expérience utilisateur et le sentiment d’aventure.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 262 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique Ø 56 mm, distribution variable Desmodromic, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 158 ch à 9 500 tr/min, 127 Nm (13,1 mkg) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 225 kg à sec, envrion 254 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 860 mm
• Consommation moyenne : 5,50 l/100 km
• Autonomie estimée : jusqu'à 545 km
• Capacité réservoir : 30 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports avec shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons Brembo M4.32 ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons, ABS Cornering de série
• Entretien et coût d'usage : Révision majeure toutes les 30 000 km, coût d'entretien modéré pour une Ducati de cette catégorie