Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Multistrada S Granturismo

Assemblée en Italie, cette version Granturismo s’appuie sur la base de la Multistrada 1200 S Touring, mais va encore plus loin en matière d’équipement et de capacité d’emport. Dès les premiers regards, on comprend que Ducati a voulu offrir une machine capable de traverser plusieurs frontières sans compromis, en intégrant de série de nombreux accessoires et pièces moto pensés pour le voyage. La bagagerie latérale de grande capacité, le top-case avec dossier intégré et les sacs étanches permettent d’emporter tout le nécessaire, même pour les plus longues aventures. Le style de la Granturismo se distingue par une silhouette plus imposante, assumée et élégante, notamment grâce à son coloris gris ""Touring"". L’ADN de ce modèle repose sur la volonté de proposer une moto à la fois fonctionnelle et raffinée, avec une selle confort, un guidon rehaussé de 20 mm, une bulle plus haute et des phares additionnels pour améliorer la visibilité de nuit. Ducati a également renforcé la protection du moteur avec des barres spécifiques et un revêtement spécial sur les flancs du réservoir, tout en équipant la moto de pneus Pirelli Angel GT, reconnus pour leur longévité. L’évolution de la Multistrada vers cette version Granturismo traduit l’ambition de la marque italienne de satisfaire les motards les plus exigeants, en leur offrant une machine premium, aussi élégante que pratique, pensée pour l’aventure sur route et le confort au quotidien. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’ensemble des équipements embarqués.

 

La Ducati se distingue par un ensemble technique et un équipement de série particulièrement complet, taillé pour le voyage. Son châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, garantissant robustesse et agilité. Le moteur Testastretta II, bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, développe 150 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 10,70 mkg à 7 500 tr/min, offrant des relances puissantes et une grande polyvalence sur tous types de routes. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, avec une chaîne secondaire, pour une gestion optimale de la puissance. Côté suspensions, la Granturismo bénéficie du système électronique semi-actif Sachs Skyhook, qui ajuste en temps réel l’amortissement selon le mode de conduite sélectionné (Sport, Touring, Urbain, Enduro) ou les réglages individuels. La fourche inversée de 48 mm à l’avant et le mono-amortisseur à l’arrière offrent un débattement de 170 mm, assurant confort et stabilité, même sur routes dégradées. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, le tout assisté par l’ABS Bosch 9ME pour une sécurité optimale. L’équipement de série comprend également des poignées chauffantes, une béquille centrale, des phares à LEDs, le démarrage mains-libres, le contrôle de traction, quatre Riding Modes, ainsi qu’une bagagerie généreuse (valises latérales de 73 litres, top-case de 48 litres), un sac imperméable, une bulle haute, une selle confort, des barres de protection moteur et des pneus Pirelli Angel GT. Avec une telle dotation, la Granturismo s’impose comme une référence du segment Trail GT, prête à relever tous les défis du quotidien comme des grandes escapades. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 1200 Multistrada S Granturismo séduit par sa capacité à transformer chaque trajet en véritable aventure. Les motards apprécient particulièrement la grande capacité d’emport offerte par la bagagerie latérale et le top-case, qui permet de voyager loin sans se soucier du manque de place. Le confort est au rendez-vous, aussi bien pour le pilote que pour le passager, grâce à la selle moelleuse, la bulle haute et le guidon rehaussé qui favorisent une position détendue, même après plusieurs heures de route. Le moteur Testastretta II est salué pour sa souplesse et sa puissance, procurant des sensations dynamiques et une aisance remarquable lors des dépassements ou des relances, même chargé à bloc. Les assistances électroniques, comme le système de suspensions semi-actives Skyhook et les aides à la conduite, sont plébiscitées pour leur efficacité et leur contribution à la sécurité, notamment lors de conditions météo difficiles ou sur routes sinueuses. Les équipements de série, tels que les poignées chauffantes et les phares additionnels, apportent un vrai plus lors des trajets nocturnes ou par temps froid. Parmi les points faibles relevés, la largeur importante de la moto avec les valises peut compliquer la circulation en ville ou dans les passages étroits, et le prix élevé réserve ce modèle à une clientèle passionnée. Certains utilisateurs mentionnent également le coloris gris unique et un comportement du train avant qui demande un temps d’adaptation. Malgré ces réserves, la polyvalence, la sécurité et le plaisir de conduite sont au rendez-vous, faisant de la Granturismo une compagne idéale pour les grands voyageurs exigeants.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique détaillée s’impose !

• Permis requis : Permis moto A (toutes cylindrée)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 150 ch à 9 250 tr/min, 10,70 mkg (105 Nm) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 217 kg à sec, environ 245 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 300 à 350 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch 9ME
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 15 000 km, contrôle des jeux aux soupapes (Desmo Service) tous les 30 000 km ; le coût d’entretien est plus élevé que la moyenne, en raison de la technologie embarquée et du système desmodromique, mais la fiabilité globale est jugée bonne