Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Multistrada Enduro

Dès son lancement en 2016, ce modèle a permis à Ducati d’élargir son horizon en injectant une dose de sportivité et de technologie issue du superbike dans l’univers du tout-terrain. Rapidement, les accessoires et pièces moto développés en partenariat avec des spécialistes comme Touratech ont permis de personnaliser la machine selon les besoins de chaque motard, renforçant ainsi son positionnement premium. Ce modèle se distingue par son style imposant, son nez allongé, ses plaques latérales de réservoir en aluminium et sa carrure massive, qui annoncent une protection optimale et une autonomie exceptionnelle grâce à un réservoir de 30 litres, soit 50 % de plus que la version standard. Assemblée selon les standards Ducati, la Multistrada Enduro 1200 a été commercialisée de 2016 à 2018, avant de laisser la place à la 1260 Enduro. Elle incarne la volonté de la marque de proposer une moto capable d’affronter tous les terrains, tout en restant fidèle à l’ADN sportif et innovant de Ducati. La polyvalence, le confort et la sécurité sont au cœur de ce modèle, qui s’adresse à tous ceux qui rêvent d’aventure sans compromis. Grâce à ses nombreux packs d’accessoires, elle s’adapte aussi bien aux grands voyageurs qu’aux amateurs de pistes. Son évolution a permis à Ducati de rivaliser avec les meilleures références du marché, tout en conservant une forte personnalité. Prêt à découvrir les innovations techniques qui font la force de cette moto ? Passons aux caractéristiques qui la rendent unique.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, conçu pour offrir robustesse et agilité sur tous les terrains. Son empattement de 1 556 mm et sa hauteur de selle de 890 mm (avec options de selle plus basse ou plus haute) assurent une position de conduite dominante, idéale pour l’aventure. Le réservoir de 30 litres garantit une autonomie impressionnante, estimée à 536 km, un atout majeur pour les longs voyages. La partie cycle est taillée pour l’off-road : roues à rayons de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, suspensions électroniques Skyhook (fourche inversée de 48 mm et mono-amortisseur arrière) offrant 200 mm de débattement, et freinage Brembo haut de gamme avec deux disques de 320 mm à l’avant (étriers radiaux 4 pistons) et un disque de 265 mm à l’arrière. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, 1 198,40 cm³, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, délivre 152 ch à 9 500 tr/min et un couple de 13 mkg à 7 500 tr/min, le tout associé à une boîte à 6 rapports et une transmission par chaîne. L’équipement électronique est particulièrement complet : ABS modulé en courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran TFT 5 pouces, commodos rétro-éclairés, éclairage adaptatif full LED, système d’aide au démarrage en côte, Bluetooth, deux prises 12V, bulle réglable et quatre modes de conduite (Touring, Enduro, Sport, Urban) qui ajustent la puissance, les suspensions et les assistances selon l’usage. Plusieurs packs d’accessoires sont proposés pour renforcer la protection, la capacité d’emport ou la sportivité, selon les besoins de chaque motard. Voyons maintenant comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent sur route comme sur piste.

 

Au quotidien, la Ducati 1200 Multistrada Enduro séduit par son confort exceptionnel et sa polyvalence. Les motards saluent la selle accueillante, idéale pour enchaîner les kilomètres sans fatigue, et la puissance du moteur, jugée à la fois impressionnante et souple. Même sur de longues étapes, le poste de pilotage reste agréable grâce à une ergonomie bien pensée et une protection efficace contre le vent. La qualité de fabrication et le niveau d’équipement électronique sont régulièrement mis en avant, plaçant ce modèle au-dessus de nombreuses concurrentes du segment trail GT. Le régulateur de vitesse, les différents modes de conduite et le système de suspension semi-active sont autant d’aides qui renforcent la facilité d’usage au quotidien. La polyvalence est l’un de ses plus grands atouts : capable d’assurer sur route comme sur piste, elle s’adapte à tous les usages grâce à ses packs d’accessoires, de l’aventure pure au voyage routier. La prise en main est jugée facile malgré le gabarit imposant, et la stabilité sur route est un point fort, tout comme la capacité d’emport offerte par la bagagerie optionnelle. De nombreux utilisateurs saluent également la précision du châssis, qui permet d’attaquer en confiance même sur routes sinueuses ou chargées. Certains utilisateurs notent cependant que la hauteur de selle (870-890 mm selon les versions) peut poser problème aux personnes de moins d’1m70 lors des manœuvres à l’arrêt, mais des options de selle plus basse existent pour y remédier. Les critiques sont rares et concernent principalement le poids (257 kg tous pleins faits) et le coût élevé, mais ces aspects sont largement compensés par la qualité, la technologie embarquée et la capacité à rivaliser avec les meilleures références du marché. Les motards venant d’autres marques, notamment BMW GS, soulignent que la Multistrada Enduro 1200 surpasse souvent leurs attentes en matière de confort, d’agrément moteur et de plaisir de conduite. Avec son design musclé et sa sonorité unique, elle affirme une forte personnalité qui séduit ceux qui recherchent autre chose qu’un simple trail rationnel.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans le détail, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 152 ch à 9 500 tr/min, 127 Nm (13 mkg) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 236 kg à sec, environ 257 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 890 mm (option selle basse ou haute ±20 mm)
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : jusqu'à 530 km
• Capacité réservoir : 30 litres
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, chaîne
• Freinage : 2 disques Brembo Ø 320 mm à l’avant (4 pistons radiaux), 1 disque Ø 265 mm à l’arrière
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 15 000 km ou tous les ans, avec contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km