Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1199 Superleggera

Assemblée à Bologne, au cœur de l’usine Ducati, elle incarne la quintessence du savoir-faire italien et l’obsession de la performance. Produite à seulement 500 exemplaires, chacun numéroté, ce modèle s’adresse à une élite de passionnés et de collectionneurs. Issue d’une évolution profonde de la Panigale R, la Superleggera 1199 repousse les limites de la légèreté et de la puissance grâce à l’utilisation de matériaux nobles comme le magnésium, le titane, la fibre de carbone et l’aluminium. Son châssis monocoque en magnésium, ses jantes Marchesini forgées, sa boucle arrière et son carénage en carbone témoignent d’une recherche extrême de la performance et de l’exclusivité. L’univers des accessoires et pièces moto prend ici tout son sens, car chaque composant a été pensé pour la compétition et la personnalisation. Ce modèle, véritable vitrine technologique, affiche un poids à sec de 155 kg et une puissance de plus de 200 chevaux, des chiffres qui la placent au sommet de la catégorie. Son style racé, sa finition exemplaire et son statut de collector en font une pièce d’orfèvrerie recherchée autant pour la piste que pour la collection. La Superleggera 1199 a été proposée en priorité aux propriétaires de Desmosedici RR ou de Superbike R, et la quasi-totalité des exemplaires était déjà réservée avant même le début de la production. Elle a été commercialisée en 2014 et remplacée par la 1299 Panigale Superleggera en 2017, perpétuant la tradition Ducati d’éditions spéciales ultra-performantes. Ce modèle fascine par son histoire, son exclusivité et son ADN de compétition. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette hypersport, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques hors normes.

 

La Ducati repose sur un châssis monocoque en magnésium, gage de rigidité et de légèreté extrême. Elle est équipée d’une fourche inversée Öhlins FL916 de 43 mm à l’avant, entièrement réglable, offrant un débattement de 120 mm, et d’un mono-amortisseur arrière Öhlins TTX36 avec ressort en titane, pour un débattement de 130 mm. Les jantes Marchesini en magnésium, la boucle arrière et le carénage en fibre de carbone contribuent à une réduction de poids impressionnante. Le freinage est confié à deux disques avant de 330 mm à fixation radiale avec étriers Brembo M50 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par l’ABS sport Bosch 9ME. Le moteur est un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidi par liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 1 198 cm³. Il délivre 200 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 13,60 mkg à 10 200 tr/min, avec un taux de compression de 13.2:1. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. L'équipement électronique est à la pointe : contrôle de traction DTC, contrôle de wheeling DWC, shifter DQS, gestion du frein moteur EBC, acquisition de données DDA+ avec GPS et capteur d’angle, modes de conduite, commandes ajustables en roulant et instrumentation TFT. Un kit course est fourni, comprenant une ligne Akrapovic en titane, une bulle haute, une housse, des béquilles de stand, des bouchons d’inserts de rétroviseurs, un cache support de plaque et un kit pour béquille latérale amovible. Le réservoir affiche une capacité de 17 litres et la hauteur de selle est de 830 mm. Ce modèle se distingue par l’emploi massif de matériaux issus du Superbike et de la compétition, pour une expérience de pilotage unique. Passons maintenant à l’usage réel et aux avis des motards sur cette machine d’exception.

 

Les retours des motards sur la Ducati 1199 Superleggera sont unanimes : cette moto offre des sensations inédites, dignes d’une véritable « Formule 1 sur deux roues ». Sa légèreté exceptionnelle et la puissance de son moteur impressionnent dès les premiers tours de roue, procurant une agilité et des accélérations hors du commun. Les utilisateurs saluent la précision du châssis, la qualité des suspensions Öhlins et la puissance du freinage Brembo, qui permettent de repousser les limites sur circuit. L’arsenal électronique, avec ses multiples assistances réglables, est particulièrement apprécié pour sécuriser la prise en main et exploiter tout le potentiel de la machine. L’instrumentation moderne et la possibilité d’ajuster les réglages en roulant sont également des points forts relevés par les pilotes exigeants. Cependant, certains aspects sont régulièrement cités comme des points faibles : le tarif très élevé, la rareté du modèle et son accès réservé à une élite de passionnés. L’autonomie, limitée par le réservoir de 17 litres, et la position de conduite radicale la destinent principalement à un usage sur piste ou à la collection, plutôt qu’aux longues balades. La plupart des exemplaires sont d’ailleurs conservés dans des collections privées ou utilisés lors de journées circuit. Quelques motards évoquent la difficulté d’homologation sur certains marchés européens, ce qui limite la présence de ce modèle sur route ouverte. Malgré ces contraintes, la Superleggera 1199 est perçue comme une pièce unique, symbole de prestige, de technologie et d’exclusivité, qui fait rêver tous les amateurs d’hypersport.

 

Pour les passionnés de données, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Magneti Marelli, refroidissement liquide, distribution desmodromique, double arbre à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 200 chevaux (147,1 kW) à 11 500 tr/min ; couple de 13,6 mkg (133,97 Nm) à 10 200 tr/min
• Poids (vide & plein) : 155 kg à sec, 177 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 260 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 300 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Moto haut de gamme demandant un entretien méticuleux ; révisions importantes tous les 12 000 km ; coût d’usage élevé, en rapport avec les matériaux nobles utilisés et la technicité du modèle ; véritable pièce de collection, produite à seulement 500 exemplaires numérotés dans le monde.