Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Scrambler Sport Pro

Ce modèle, assemblé selon les standards de qualité Ducati, a été commercialisé de 2020 à 2024 et se distingue par son style affirmé, notamment dans sa livrée Matt Black et ses flancs de réservoir logotypés 1100. Les amateurs de personnalisation profitent d’une large gamme d’accessoires et pièces moto pour adapter la moto à leur style ou à leurs besoins. Le cadre treillis tubulaire en acier, la boucle arrière en aluminium et les caches de courroie usinés participent à une esthétique unique, tandis que le feu de jour à LED cerclé d’un « X » métallique rappelle l’héritage des années 70. Ce roadster se démarque par ses suspensions Öhlins, son guidon bas, ses rétroviseurs Café Racer et sa selle spécifique, qui renforcent son caractère sportif et sa position de conduite dynamique. Le moteur bicylindre en L, fidèle à la tradition Ducati, privilégie le couple et la souplesse pour une expérience de conduite authentique, accessible et plaisante, sans rechercher la performance extrême. Les différences avec la version Pro résident dans les suspensions, les échappements latéraux, le support de plaque déporté, les rétroviseurs en bout de guidon et la conformité Euro 5. Ce modèle séduit par sa polyvalence, son confort et sa capacité à offrir du plaisir sur tous types de routes, tout en restant fidèle à l’esprit Scrambler. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il suffit de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à son équipement de série.

 

Le Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, associé à une boucle arrière en aluminium, garantissant rigidité et stabilité. À l’avant, la fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable offre un débattement de 150 mm, tandis qu’à l’arrière, le monoamortisseur latéral Öhlins assure confort et maintien, même sur routes dégradées. Le freinage est confié à des éléments Brembo haut de gamme : deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant avec étriers monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons montés radialement, et un disque de 245 mm à l’arrière, tous deux équipés de l’ABS Cornering Bosch pour une sécurité optimale. Le moteur bicylindre en L Desmodromique de 1 079 cm³, conforme Euro 5, développe 86 ch à 7 500 tr/min et un couple de 88 Nm à 4 750 tr/min. L’injection électronique Ride-by-Wire, l’embrayage multidisque en bain d’huile à commande hydraulique et la boîte manuelle à 6 rapports assurent une réponse précise et une conduite souple. L’équipement de série comprend trois modes de conduite, Power Mode, Ducati Safety Pack (Cornering ABS + DTC), tableau de bord LCD, éclairage LED, prise USB sous la selle et compartiment de rangement. Le réservoir de 15 litres, la hauteur de selle de 810 mm et le poids en ordre de marche de 206 kg offrent un bon compromis entre autonomie, accessibilité et stabilité. La consommation moyenne s’établit à 5,2 l/100 km, pour une autonomie estimée à 288 km. Les intervalles d’entretien sont espacés (12 000 km ou 12 mois), ce qui facilite la vie des motards au quotidien. Passons maintenant à l’usage réel et aux avis des motards qui ont adopté ce roadster au style unique.

 

Au quotidien, la Ducati 1100 Scrambler Sport Pro séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit en ville ou sur route. Les motards apprécient la position de conduite agréable, le guidon bas et la selle spécifique qui procurent des sensations dynamiques et une prise en main facile, même pour les conducteurs moins expérimentés. Les suspensions Öhlins absorbent efficacement les irrégularités et assurent une stabilité remarquable, tandis que le freinage Brembo avec ABS Cornering rassure lors des virages serrés ou des freinages d’urgence. Grâce à ces équipements haut de gamme, cette moto s’adapte aussi bien à une conduite urbaine souple qu’à des escapades plus sportives sur routes sinueuses. L’éclairage innovant, avec le feu de jour à LED et le « X » métallique, séduit par son look distinctif et sa visibilité accrue. Les retours soulignent la qualité de finition, la robustesse du cadre en acier et la praticité des équipements de série, comme le tableau de bord LCD et la prise USB sous la selle. Le moteur Desmodromique offre une accélération douce à tous les régimes et une sonorité plaisante, idéale pour les balades comme pour les trajets quotidiens. Il séduit par sa souplesse à bas régime et sa réactivité lorsqu’on sollicite la poignée droite, procurant un plaisir de conduite constant, même sur de longues distances. Certains utilisateurs notent que le poids en ordre de marche de 206 kg se fait sentir lors des manœuvres à l’arrêt, mais il contribue à la stabilité sur route. Une fois lancé, le châssis équilibré et les suspensions réactives gomment largement cette sensation, offrant une conduite précise et rassurante. Le prix d’achat neuf est parfois jugé élevé, et la puissance peut sembler modérée pour un modèle aussi valorisant, mais la consommation maîtrisée, la fiabilité et la possibilité de personnalisation grâce aux nombreux accessoires disponibles sont largement saluées. Les différentes versions du modèle séduisent aussi bien les amateurs de style rétro que ceux en quête de technologies modernes, faisant de cette moto une référence pour les passionnés de roadsters néo-rétro.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques qui font la singularité de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 079 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution Desmodromique avec 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air et huile, injection électronique Ø 55 mm. Conforme à la norme Euro 5
• Puissance et couple moteur : 86 ch (63 kW) à 7 500 tr/min ; 88 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 189 kg à sec ; 206 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : entre 280 à 290 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 190 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers monobloc 4 pistons, ABS Cornering Bosch ; arrière : 1 disque 245 mm, étrier simple piston, ABS Cornering Bosch
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou tous les 12 mois ; contrôle du jeu aux soupapes également à 12 000 km ; garantie 2 ans kilométrage illimité ; entretien dans la moyenne haute en raison de la qualité des composants (Öhlins, Brembo) et de l’architecture moteur spécifique Desmodromique, mais justifié par la fiabilité et le plaisir de conduite haut de gamme