Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 Supersport (SS)

Ce modèle a été pensé pour séduire les amateurs de la marque souhaitant une alternative aux 749 et 999, jugées plus exclusives, tout en conservant l’ADN Ducati. La Supersport reprend la partie-cycle éprouvée de la 900, mais se distingue par l’intégration d’un moteur bicylindre en V à deux soupapes et deux bougies par cylindre, déjà présent sur la Multistrada et la Monster 1000. Ce bloc, à refroidissement par air, offre un couple généreux et une puissance exploitable sur une large plage de régime, procurant une expérience de conduite typiquement italienne, différente de la production japonaise. Le style de cette moto est résolument sportif : position de conduite engagée, buste penché vers l’avant, demi-guidons bas, tout est pensé pour le plaisir de pilotage. Ce modèle remplace la 900 SS ie de 2002 et se démarque par son caractère, sa sonorité envoûtante et son tempérament passionné. Les années de commercialisation, de 2003 à 2006, ont permis à la SS 1000 de s’imposer comme une référence pour les amateurs de sportives à forte personnalité. Pour les motards qui aiment entretenir ou personnaliser leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter ce modèle à chaque envie et de préserver son état d’origine.Fabriquée en Italie, la Supersport SS incarne la passion de Ducati pour la performance et l’authenticité. Son style italien affirmé, sa capacité à offrir une alternative authentique aux sportives plus standardisées et son tempérament unique en font une moto à part. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques de cette sportive de caractère.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision, avec un empattement de 1 395 mm et une hauteur de selle de 820 mm, positionnant le pilote pour une conduite sportive et précise. Le réservoir de 16 litres permet d’envisager de belles balades, tandis que le poids à sec de 179 kg (188,30 kg tous pleins faits) reste contenu pour une sportive de cette catégorie. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à un freinage puissant composé de deux disques de 320 mm à étriers 4 pistons. À l’arrière, la suspension de type Cantilever propose un débattement de 136 mm, complétée par un disque de 245 mm à étrier 2 pistons pour un freinage efficace. Le moteur bicylindre en V, 4 temps, injection, refroidi par air, développe 86 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 8,80 mkg à 5 750 tr/min, pour une cylindrée de 992 cm³. Ce bloc, doté d’un système Desmodromique, d’un ACT et de deux bougies par cylindre, se distingue par sa souplesse et sa disponibilité à bas régime. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par cardan, permet d’exploiter pleinement la puissance et le couple du moteur. Les pneus sportifs (120/70-17 à l’avant, 180/55-17 à l’arrière) assurent une excellente tenue de route. La consommation moyenne s’établit à 5,60 l/100 km, offrant une autonomie estimée à 286 km, tandis que la vitesse maximale atteint 221 km/h. L’équipement de série est complet et il existe de nombreuses possibilités de personnalisation grâce à la gamme d’accessoires et pièces moto. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs ressentis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 1000 Supersport SS séduit par son caractère unique et sa sonorité typique, qui font le bonheur des amateurs de sensations. Les motards apprécient particulièrement le moteur plein de couple, qui délivre sa puissance sur une large plage de régime, permettant de profiter du plaisir de conduite sans avoir à monter dans les tours. La partie-cycle, jugée « démoniaque », offre une tenue de route irréprochable et une stabilité rassurante, même lors d’une conduite sportive. Le freinage puissant et la précision du châssis sont régulièrement salués, tout comme la robustesse de l’embrayage et la fiabilité générale du modèle. Certains points faibles sont toutefois relevés, notamment le confort lors des longs trajets : la position de conduite très engagée fatigue les poignets et la main gauche, surtout en usage urbain ou lors des arrêts fréquents. La maniabilité à basse vitesse est parfois jugée « camionnesque », mais ce ressenti disparaît dès que le rythme s’accélère. Le choix des pneumatiques est également un point clé, car il influence fortement la personnalité de la moto et son comportement sur route. La SS 1000 est perçue comme une sportive accessible, vivante et précise, idéale pour les motards qui souhaitent se démarquer et profiter d’une expérience de conduite authentique. Les utilisateurs soulignent la facilité d’utilisation au quotidien, la fiabilité et la possibilité de rouler en duo ou pour les grands gabarits. Ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent une moto de caractère, à la fois performante et attachante, et qui souhaitent profiter d’un large choix d’options pour l’entretien ou la personnalisation.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L (V à 90°), 4 temps, injection électronique, refroidissement par air, 1 arbre à cames en tête (ACT), distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre, 2 bougies par cylindre
• Puissance et couple moteur : 86 chevaux (63 kW) à 7 750 tr/min et 8,8 mkg (soit 86 Nm) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 179 kg à sec, environ 188 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5,60 l/100 km
• Autonomie estimée : 285 à 290 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : 221 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km ou 12 mois ; réglage du jeu des soupapes tous les 20 000 km ; chaîne de transmission à graisser et tendre régulièrement ; assurance en catégorie sportive, coût modéré grâce à puissance contenue ; comme toute Ducati de cette époque, elle nécessite un suivi rigoureux mais reste fiable si bien entretenue