Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 SportClassic Paul Smart

Ce modèle rend hommage à la victoire de Paul Smart lors des 200 Miles d'Imola en 1972, un événement fondateur pour la marque de Bologne. Présentée initialement au salon de Tokyo en 2003, la Paul Smart Limited Edition séduit immédiatement par son style café racer inspiré de la mythique 750 SS. Face à l’engouement, Ducati décide de lancer la production en série dès 2006, avec une fabrication soignée dans ses ateliers italiens. Cette édition limitée à 1 000 exemplaires se distingue par son design signé Pierre Terblanche, qui marie à la perfection lignes rétro et éléments modernes. Ce modèle se démarque par son exclusivité et son identité forte, renforcées par des équipements haut de gamme comme la suspension Öhlins et le moteur 1 000 DS issu de la 1000 SS. Les finitions sont globalement très appréciées, même si certains détails bruts du bloc moteur rappellent l’authenticité de la fabrication. Les passionnés peuvent personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés, pour sublimer le look ou améliorer les performances selon leurs envies. L’objectif de Ducati était de proposer une sportive intemporelle, exclusive et fidèle à l’esprit racing de la marque, tout en offrant une expérience de conduite unique. La Paul Smart 1000, commercialisée à partir de novembre 2005 et retirée du catalogue après 2007, reste aujourd’hui une référence incontournable pour les collectionneurs et les amateurs de motos néo-rétro. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce carénage emblématique ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, gage de rigidité et de maniabilité, fidèle à la tradition Ducati. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, réglable, offre un débattement de 120 mm, associée à deux disques de frein de 320 mm avec étriers double piston pour un freinage efficace et rassurant. À l’arrière, le mono-amortisseur asymétrique Öhlins, débattement 130 mm, et le disque de 245 mm assurent un excellent contrôle, même lors des accélérations franches. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 992 cm³, est alimenté par une injection électronique Magneti Marelli de 45 mm. Il développe 84 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,5 mkg à 6 000 tr/min, permettant d’atteindre une vitesse maximale d’environ 220 km/h. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, avec une chaîne en secondaire, pour une réponse sportive et précise. Le réservoir de 15 litres offre une autonomie estimée à 214 km, avec une consommation moyenne de 7 l/100 km. La hauteur de selle de 825 mm rend la moto accessible à de nombreux gabarits, tandis que le poids à sec de 181 kg (199 kg tous pleins faits) reste contenu pour une sportive de ce calibre. L’équipement de série comprend une bulle profilée, des roues à rayons, une selle monoplace et un antivol à clé codée. Cette fiche technique place la Paul Smart 1000 parmi les sportives néo-rétro les plus abouties de son époque. Voyons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’ont adoptée.

 

Au guidon de la Ducati 1000 SportClassic Paul Smart, l’expérience est unique et ne laisse personne indifférent. Les motards saluent le caractère du moteur, jugé très agréable et vivant, ainsi que la tenue de route irréprochable, qui inspire confiance sur routes sinueuses. La rigidité du cadre treillis et la qualité des suspensions Öhlins participent pleinement à cette sensation de précision et de stabilité, y compris lors d’un rythme soutenu. La position de conduite, typée café racer avec bracelets, plonge le pilote dans l’ambiance des courses d’époque, mais peut devenir exigeante sur de longues distances : certains utilisateurs évoquent une fatigue notable après 400 km, surtout au niveau des poignets et du dos. Il est recommandé d’alterner avec des pauses fréquentes ou d’envisager un rehausseur de guidon pour améliorer le confort sans trahir l’esthétique. L’esthétique de la moto, mélange de modernisme et de rétro, est unanimement reconnue comme une réussite, véritable pièce d’orfèvrerie mécanique qui attire tous les regards. La livrée gris-argent, le carénage tête de fourche, les jantes à rayons et les détails comme la selle monoplace à dosseret renforcent son identité de moto néo-rétro haut de gamme. La finition générale est jugée très bonne, même si quelques détails bruts du côté du moteur rappellent le côté artisanal de la fabrication. Les pneus d’origine sont souvent critiqués et il est conseillé de les remplacer rapidement pour profiter pleinement du potentiel du châssis. Des modèles plus récents de pneus sport touring améliorent nettement l’agilité et la précision en courbe, surtout sur routes sinueuses ou humides. Le prix élevé et la disponibilité limitée renforcent l’exclusivité du modèle, mais n’entament pas la passion qu’il suscite. Les amateurs de Triumph Thruxton reconnaissent à la Paul Smart un équipement supérieur et un charme particulier. Pour les trajets quotidiens ou les balades, elle offre un plaisir de conduite authentique, même si son autonomie modérée la destine davantage aux sorties plaisir qu’aux longues étapes.

 

Pour les curieux de chiffres, voici la fiche technique complète de cette sportive de légende.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par air et huile, injection électronique Ø 45 mm, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 84 chevaux (62 kW) à 8 000 tr/min, 8,5 mkg (83 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 181 kg à sec, environ 199 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : 7 l/100 km
• Autonomie estimée : Entre 210 et 220 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : double disque 320 mm, étriers 2 pistons / Arrière : disque 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier Ducati tous les 10 000 km (réglage des soupapes et distribution desmodromique à surveiller) ; coût d’usage élevé, lié à la rareté du modèle, aux pièces spécifiques et à l’image haut de gamme de la marque ; accès à certaines pièces plus difficile, la Paul Smart étant une édition limitée produite en 2006 à environ 2 000 exemplaires dans le monde