Pièces détachées et accessoires moto BMW R 850 R ABS

Lancée en 2003, cette moto a été pensée pour offrir le compromis idéal entre efficacité, confort et facilité d’utilisation, tout en conservant la personnalité marquée du flat twin. Visuellement, elle se distingue par ses coloris spécifiques et ses lignes robustes, mais elle reste fidèle à l’esprit BMW avec une ergonomie atypique, un guidon haut et des commandes de clignotants de chaque côté. La position de conduite naturelle séduit les « routards urbains » à la recherche d’une machine polyvalente, même si la hauteur de selle non réglable sur certaines versions peut replier un peu les jambes. La fabrication de ce modèle s’appuie sur le savoir-faire allemand, avec un assemblage soigné dans les usines BMW. La R 850 R reprend la base technique de la R 1150 R, mais avec un moteur de cylindrée réduite grâce à un diamètre de piston plus petit, ce qui la rend plus accessible sans sacrifier la qualité de fabrication. La finition est exemplaire, avec des détails pensés pour le confort et la praticité, comme les selles séparées, les leviers réglables ou encore la trousse à outils complète. Les motards peuvent personnaliser leur machine grâce aux accessoires et pièces moto proposés en option, tels que le freinage Integral/ABS, les poignées chauffantes ou le kit de fixation des valises. Commercialisée de 2003 à 2006, la R 850 R s’est imposée comme une alternative plus accessible à la 1150, tout en conservant l’esprit BMW : robustesse, sécurité et plaisir de conduite. Ce modèle se démarque par sa finition soignée, son comportement routier sûr et la possibilité d’être bridé à 34 ch pour répondre à la réglementation de l’époque. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce roadster, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La BMW repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, avec un moteur bicylindre à plat de 848 cm³, injection, refroidi par air et huile, 4 temps, 1 ACT par cylindre et 4 soupapes par cylindre. Ce moteur développe 70 ch à 7 000 tr/min et un couple de 7,85 mkg à 5 500 tr/min, offrant une belle souplesse et des relances efficaces. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par cardan, garantit un fonctionnement silencieux et une fiabilité reconnue. Le rapport de transmission secondaire est réduit pour faciliter le travail du moteur, tandis que le régime moteur est supérieur d’ environ 1 000 tr/min à vitesse équivalente par rapport à la 1150. La partie cycle est soignée avec une fourche avant Telelever Ø 35 mm (120 mm de débattement) et un mono-amortisseur arrière Paralever (135 mm de débattement), assurant un excellent filtrage des irrégularités. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 276 mm avec étrier 2 pistons. L’assistance au freinage ABS est disponible en option, tout comme le système Integral ABS « Sport » qui répartit automatiquement la force de freinage entre l’avant et l’arrière. L’équipement de série comprend des selles séparées, un tableau de bord lisible avec horloge, des leviers réglables, un kit tubeless, une grosse boîte à fusibles accessible et une trousse à outils complète. La hauteur de selle est réglable entre 770 et 800 mm selon les versions, ce qui permet d’adapter la moto à différents gabarits. Le réservoir de 20,5 litres offre une autonomie d’environ 360 km pour une consommation moyenne de 5,7 l/100 km. Ce modèle est compatible avec de nombreux accessoires pour l’entretien ou la personnalisation. Après ce tour d’horizon technique, il est intéressant de découvrir comment la R 850 R se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Les avis des motards sur la BMW R 850 R ABS mettent en avant une moto polyvalente, robuste et agréable à conduire. Les performances sont appréciées, tout comme le freinage efficace, surtout avec l’option ABS. La maniabilité en ville est saluée, même si le poids conséquent se fait sentir à l’arrêt, mais il s’oublie dès que l’on roule. La position de conduite, identique à celle de la 1150, est jugée naturelle, mais le confort reste moyen pour les longs trajets ou en comparaison avec les modèles GT de la marque. Le moteur flat twin est reconnu pour sa souplesse et son agrément, bien que certains regrettent un caractère moins marqué que sur des modèles plus sportifs. L’embrayage et la boîte de vitesses, parfois jugés rustiques, sont compensés par la fiabilité et la simplicité d’entretien, surtout pour ceux qui aiment réaliser eux-mêmes les opérations courantes comme le réglage du jeu aux soupapes ou le changement du filtre à essence. La consommation moyenne, autour de 5 à 5,7 l/100 km, est jugée raisonnable, mais l’autonomie peut surprendre sur autoroute à vitesse soutenue. La qualité de fabrication et la robustesse sont régulièrement saluées, tout comme la possibilité de personnaliser la moto grâce à de nombreux accessoires. L’option ABS est vue comme un vrai plus pour la sécurité. Ce modèle est souvent recommandé pour une conduite tranquille, les trajets quotidiens et les balades, mais moins pour ceux qui recherchent des sensations sportives extrêmes. Les retours d’expérience soulignent la polyvalence de la R 850 R, sa facilité d’utilisation et son entretien accessible, ce qui en fait une compagne idéale pour les motards attachés à la fiabilité et à la durabilité.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique détaillée permet de se faire une idée précise des capacités de ce roadster.

• Permis requis : Moto bridable à 34 ch pour l’ ancien permis A MTT1 (vérifier compatibilité permis A2)
• Cylindrée : 848 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 70 ch à 7 000 tr/min, 7,85 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 218 kg à sec, 238 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 770 mm et 800 mm
• Consommation moyenne : 5,7 l/100 km
• Autonomie estimée : 360 km
• Capacité réservoir : 20,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 190 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS en option
• Entretien et coût d’usage : Entretien jugé économique si réalisé soi-même, robustesse et matériaux de qualité, accès facile aux réglages courants