Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1200 ST

Conçue à Munich pour succéder à la R 1150 RS, elle vient compléter la gamme du constructeur bavarois en se positionnant entre la routière RT et les modèles plus sportifs. Ce modèle se distingue par son design audacieux, notamment son bloc optique avant atypique, qui rompt avec les codes esthétiques traditionnels de la marque et divise les passionnés. L’objectif de BMW était clair : offrir une moto plus dynamique que la RT, tout en conservant une vraie capacité au voyage, grâce à une ergonomie soignée et des éléments réglables comme la bulle, le guidon et la selle. Pour les motards souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto a été développée, permettant d’optimiser le confort, la protection ou la capacité de bagagerie selon les besoins. L’évolution par rapport à la R 1150 RS se traduit par un allègement significatif, une puissance accrue et une dynamique générale nettement améliorée. La R 1200 ST séduit par sa légèreté (environ 230 kg avec les pleins), sa suspension Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, ainsi que par la possibilité de personnaliser l’équipement grâce à de nombreuses options. Son style atypique, parfois qualifié de « vilain petit canard », lui confère une personnalité unique et la rend rare sur les routes, appréciée des connaisseurs. Proposée à un tarif plus accessible que la RT, cette moto chic et sportive a su séduire une clientèle fidèle, formant presque un « clan » au sein de la marque. Elle pourrait bien devenir un collector, tant son design et ses qualités techniques ont marqué les esprits. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La BMW repose sur un châssis à cadre treillis tubulaire en acier, avec le moteur en position porteuse, pour un poids à sec de 205 kg et 229 kg tous pleins faits. À l’avant, la suspension Telelever offre un débattement de 110 mm, associée à un freinage performant assuré par deux disques de 320 mm et des étriers 4 pistons. À l’arrière, le mono-amortisseur Paralever propose 140 mm de débattement et un disque de 265 mm avec étrier 2 pistons. Les roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 180/55 à l’arrière) contribuent à la stabilité et à la maniabilité de la moto. Le moteur bicylindre à plat de 1 170 cm³, injection électronique, refroidi par air/huile, développe 110 ch à 7 500 tr/min et un couple de 11,7 mkg à 6 000 tr/min. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports et un cardan, gage de robustesse et de faible entretien. L’équipement de série comprend l’ABS, une bulle, un guidon et une selle réglables, ainsi qu’une planche de bord entièrement électronique. Les valises de 32 litres, la béquille centrale (en option), les poignées chauffantes, l’alarme antivol DWA ou encore le support de bagages permettent d’adapter la moto à tous les usages. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie estimée à 568 km grâce à une consommation moyenne de 3,7 l/100 km. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent de personnaliser ou d’entretenir efficacement ce modèle, qu’il s’agisse de bagagerie, de bulles hautes ou de protections spécifiques. Cette base technique solide et polyvalente contribue à la réputation de fiabilité et de longévité de la R ST 1200. Pour découvrir comment ce modèle s’illustre au quotidien, intéressons-nous aux retours d’expérience des motards.

 

Les avis des motards sur la R 1200 ST mettent en avant une expérience de conduite agréable, marquée par un confort et une tenue de route exemplaires. La stabilité de la moto, même à haute vitesse ou chargée, est souvent citée, tout comme l’efficacité du freinage (ABS intégral sport, Telelever) et la douceur de la boîte de vitesses. Le moteur est apprécié pour sa vitalité, surtout au-delà de 4 000 tr/min, et sa capacité à offrir des accélérations franches tout en restant souple à bas régime. L’autonomie importante (plus de 400 km en usage mixte, jusqu’à 568 km estimés) et la consommation raisonnable sont également saluées, tout comme la robustesse du cardan et la fiabilité générale, même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Parmi les points faibles relevés, le design du phare avant divise, certains motards le trouvant trop décalé ou peu harmonieux, bien que son efficacité d’éclairage soit reconnue. D’autres regrettent la taille de la bulle d’origine, jugée parfois trop petite pour les grands gabarits, ou l’absence de certains rangements pratiques. Quelques soucis ponctuels de fiabilité avec l’ESA ou l’ABS ont été mentionnés, mais ne semblent pas entacher la satisfaction générale. Les utilisateurs apprécient la rareté de ce modèle, qui confère un sentiment d’appartenance à un groupe d’initiés, et soulignent que la moto conserve une valeur d’usage élevée, même avec un kilométrage important. La polyvalence, la constance de comportement, la capacité à rouler en duo avec bagages sans altérer la tenue de route, ainsi que la possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux équipements, sont souvent cités comme des atouts majeurs. L’usage quotidien, les longs trajets et le tourisme sportif sont les terrains de prédilection de cette machine, qui séduit par son agrément de conduite et sa personnalité unique. Les retours d’expérience convergent vers une satisfaction élevée, avec un plaisir de pilotage intact au fil des années et une fidélité marquée des propriétaires.

 

• Permis requis : A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 ch à 7 500 tr/min, 11,7 mkg à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 205 kg à sec, 229 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 806 à 830 mm (selle basse en option : 780 mm)
• Consommation moyenne : 3,7 l/100 km
• Autonomie estimée : jusqu’à 568 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 230 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons / Arrière : 1 disque 265 mm, étrier 2 pistons, ABS
• Entretien et coût d’usage : Coût d’utilisation raisonnable, fiabilité élevée, surveillance du niveau d’huile recommandée, robustesse du cardan