Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1200 S

Commercialisée de 2006 à 2009, elle succède à la R 1100 S et affirme un tempérament nettement plus sportif, tout en préservant l’ADN BMW : un twin à plat de 1170 cm³, hérité de la 1200 GS mais profondément retravaillé pour offrir des sensations inédites. Dès les premiers tours de roue, ce modèle séduit par son design affûté, ses lignes anguleuses, son tête de fourche étroit et son arrière inspiré de la Ducati 999, avec un échappement superposé et un feu arrière à diodes. Les accessoires et pièces moto proposés permettent de personnaliser cette sportive selon les envies, renforçant son exclusivité et son caractère unique. Assemblé en Allemagne, ce modèle a été conçu pour offrir une expérience sportive raffinée, accessible aussi bien aux amateurs de sport-GT qu’aux passionnés de sportives exclusives. La R 1200 S se distingue par l’introduction de solutions techniques innovantes : culasses redessinées, bielles en alliage d’acier haute résistance, distribution revue, ressorts de soupapes plus fermes et culbuteurs renforcés, permettant d’atteindre des régimes inédits sur un boxer BMW de série. Son poids plume de 195 kg à sec, soit 13 kg de moins que la génération précédente, témoigne de la volonté de BMW de proposer une sportive élégante, à la croisée de la performance et du confort. L’apparition d’options haut de gamme comme la suspension Öhlins ou l’ABS déconnectable a renforcé son positionnement premium. Proposée à partir de 13 500 € lors de sa sortie, ce modèle a su séduire les motards exigeants en quête d’une sportive de gentleman, exclusive et attachante, tout en restant fidèle à l’esprit d’aventure et de partage de la marque. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la singularité de ce modèle.

 

La BMW repose sur un châssis treillis en acier avec moteur porteur, gage de rigidité et de précision en courbe. À l’avant, la suspension Telelever de 41 mm offre un débattement de 110 mm, associée à un freinage performant grâce à deux disques de 320 mm et des étriers 4 pistons. À l’arrière, le système Paralever assure un débattement de 120 mm et un freinage par disque de 265 mm avec étrier 2 pistons. Les jantes, inspirées de la K 1200 S, accueillent des pneus en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, pour une tenue de route optimale. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports et un cardan, signature de la fiabilité BMW. Le moteur bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidi par air/huile, développe 122 ch à 8 250 tr/min et 11,40 mkg de couple à 6 800 tr/min, avec un rapport volumétrique de 12,5:1. Le rapport poids/puissance de 1,6 kg/ch et le poids à sec de 195 kg (213 kg en ordre de marche) placent ce modèle parmi les sportives les plus équilibrées de sa catégorie. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie estimée à 304 km, avec une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital/analogique, affichant le rapport engagé, le niveau d’essence, la température d’huile, l’heure et l’autonomie restante, avec un éclairage adaptatif selon la luminosité ambiante. L’option Öhlins permet des réglages avancés de la suspension pour une conduite sportive ou sur circuit, tandis que l’ABS en option renforce la sécurité. Ce modèle propose ainsi un équilibre entre performance, confort et technologie, séduisant les motards à la recherche d’une sportive différente. Découvrons maintenant comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les utilisateurs.

 

Les motards qui ont choisi la BMW R 1200 S saluent une moto rare, équilibrée et solide, offrant une expérience de conduite sportive et précise. Le châssis et le moteur puissant sont particulièrement appréciés pour leur efficacité sur route, avec une tenue de route impériale et une stabilité remarquable en courbe. Le moteur boxer conserve son charme, ses vibrations et son bruit caractéristique, procurant un plaisir de conduite authentique. Ce modèle est jugé largement suffisant pour la route, avec une consommation modérée à vitesse légale et une position de conduite sportive, mais qui peut devenir fatigante sur de longs trajets ou en ville, notamment à cause d’une selle peu rembourrée et de bracelets bas. Parmi les points forts, la qualité de fabrication, la robustesse mécanique et la fiabilité sont souvent mises en avant. Le freinage puissant et progressif, l’ABS déconnectable pour les puristes, ainsi que les suspensions Öhlins sur les versions équipées, contribuent à une expérience valorisante. Certains utilisateurs regrettent l’absence de béquille centrale, un équipement minimaliste et un prix élevé, tandis que d’ autres soulignent la radicalisation par rapport à la génération précédente, la rendant moins polyvalente pour un usage sport-GT. La bride moteur non amovible est également citée comme un point négatif pour ceux qui souhaitent débrider la moto pour un usage piste. Malgré ces quelques défauts, la R 1200 S est perçue comme une sportive de gentleman, attachante et élégante, idéale pour les amateurs de sensations fortes et d’exclusivité. L’entretien annuel est à respecter pour garantir la fiabilité, et un défaut de pompe à essence a été signalé sur certains modèles, avec un rappel constructeur à vérifier lors de l’achat d’occasion. Les versions équipées d’options comme la ligne Arrow, le filtre KN ou la suspension Öhlins sont particulièrement appréciées pour leur comportement sportif et leur capacité à s’adapter à différents styles de conduite.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 122 ch à 8 250 tr/min ; 11,40 mkg à 6 800 tr/min
• Poids (vide & plein) : 195 kg à sec, 213 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 5,60 l/100 km
• Autonomie estimée : 304 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 230 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque de 265 mm, étrier 2 pistons, ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km ou 1 an ; coût de l’entretien global raisonnable pour un modèle premium ; débridage possible (modèles bridés à 106 ch en France avant 2016) mais coûteux car nécessitant parfois un remplacement ECU et passage en concession agréée