Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1200 R Nine-T

Dès sa conception, la Nine-T a été pensée pour séduire les amateurs de motos au style intemporel, tout en offrant une expérience de conduite authentique et un plaisir de pilotage unique. Assemblée avec soin selon les standards exigeants de BMW, elle se distingue par la qualité de ses matériaux, comme le réservoir en aluminium brossé, les repose-pieds forgés et le cadre tubulaire en acier, qui témoignent d’un savoir-faire artisanal remarquable. La modularité de ce modèle est l’un de ses atouts majeurs : la partie arrière démontable, les nombreuses options de coloris et la large gamme d’accessoires et pièces moto permettent à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses envies. Les éditions spéciales, comme la Chrome classic pour le centenaire de la marque, ou les packs Option 719, renforcent le caractère exclusif de la Nine-T. Le style néo-rétro est mis en valeur par des compteurs séparés, des finitions soignées et des pièces en aluminium usinées, tandis que la version Pure, accessible en A2, ouvre la porte à un public plus large. La Nine-T évolue régulièrement pour répondre aux attentes des passionnés, tout en conservant son identité forte et son esprit de customisation. Ce modèle s’adresse aussi bien aux nostalgiques de l’histoire BMW Motorrad qu’aux amateurs de design moderne, et séduit par sa polyvalence, sa fiabilité et son image valorisante. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ensemble les équipements et innovations qui font de ce roadster une moto à part sur le marché.

 

La BMW est animée par un bicylindre à plat de 1 170 cm³, refroidi par air/huile, qui développe 109 ch à 7 250 tr/min et un couple de 11,8 mkg (116 Nm) à 6 000 tr/min. Ce moteur iconique, à la fois souple et puissant, offre une courbe de couple optimisée pour un plaisir de conduite sur tous les régimes. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par cardan, garantit une fiabilité et un confort d’utilisation remarquables. Le châssis périmétrique en tubes d’acier, avec moteur à fonction porteuse, assure une grande précision de conduite, tandis que la suspension arrière à mono-amortisseur et monobras oscillant apporte stabilité et homogénéité. À l’avant, la fourche inversée de 46 mm, réglable, provient de la S 1000 R et permet d’adapter la moto à chaque style de pilotage. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 265 mm à étrier 2 pistons, le tout assisté par l’ABS PRO et l’ASC (antipatinage). L’équipement de série comprend les modes de conduite Rain et Road, un phare full LED, une prise USB et un tableau de bord à compteurs séparés. En option, on retrouve les modes de conduite Pro (Dyna, DTC, contrôle du couple moteur MSR), le régulateur de vitesse, l’éclairage adaptatif en courbe et les Options 719 pour une personnalisation poussée. Avec un poids en ordre de marche de 221 kg, une hauteur de selle de 805 mm et un réservoir de 18 litres, la Nine-T offre une autonomie estimée à 353 km pour une consommation moyenne de 5,10 l/100 km. Avant de découvrir les avis des motards et l’usage au quotidien, intéressons-nous à l’expérience de conduite et aux retours des utilisateurs sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la R Nine-T séduit par son caractère affirmé et la qualité de ses finitions. Les motards apprécient la souplesse du moteur boxer, sa sonorité distinctive et la disponibilité du couple, qui rendent chaque trajet agréable, que ce soit en ville, sur route ou lors de balades plus longues. La position de conduite naturelle, légèrement basculée vers l’avant, favorise la prise en main et l’agrément, tandis que la stabilité et la maniabilité sont régulièrement saluées. Le freinage puissant et progressif, l’ABS PRO et l’ASC rassurent sur tous types de revêtements. Les équipements modernes, comme le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes ou le phare adaptatif, sont très appréciés pour le confort et la sécurité qu’ils apportent. La possibilité de personnalisation quasi illimitée, grâce à la conception modulaire et aux nombreuses options, permet à chacun de créer une moto à son image. Les versions spéciales et les finitions haut de gamme rencontrent un franc succès auprès des amateurs de customisation. Certains utilisateurs notent toutefois un poids perceptible à l’arrêt ou lors des manœuvres lentes, mais ce point s’efface dès que la moto prend de la vitesse. La selle, jugée un peu ferme par certains, reste confortable pour la majorité des trajets. Quelques critiques concernent l’absence de jauge à essence et la protection limitée au-delà de 110 km/h, typique des roadsters. La Nine-T est perçue comme une machine plaisir, idéale pour les balades rapides, les trajets quotidiens et l’usage en duo avec quelques aménagements. Sa fiabilité, son image valorisante et la dynamique du marché de l’occasion témoignent de son succès constant.

 

Passons maintenant à la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (version Pure bridable en A2)
• Cylindrée : 1 170 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection ø 50 mm, refroidissement air/huile, 2 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 109 ch à 7 250 tr/min, 11,8 mkg (116 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (plein) : 221 kg
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : 5,10 l/100 km
• Autonomie estimée : 353 km
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : Supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 10 000 km ou 12 mois ; fiabilité globalement très bonne, modèle mature et éprouvé ; accès mécanique facile (Boxer + cardan), mais coût des pièces BMW à prendre en compte ; Rappel constructeur noté au 28/03/2025 : problème potentiel d’humidité dans le commutateur combiné droit