Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1200 R Nine-T Racer

Dès les premiers tours de roue, les passionnés ont pu profiter d’un large choix d’accessoires et pièces moto pour personnaliser leur machine et affirmer leur style sur la route. Ce modèle, assemblé dans les usines BMW en Allemagne, bénéficie d’une qualité de fabrication et d’une finition exemplaires, fidèles à la réputation de la marque bavaroise. Le constructeur a conçu ce Café-Roadster pour offrir une expérience de conduite authentique, en misant sur l’élégance, la nostalgie et la modernité technique. Le cadre treillis tubulaire en acier, la possibilité de modifier la selle ou d’ajouter des éléments de carénage, ainsi que le catalogue d’options très fourni, font de cette moto un terrain de jeu idéal pour les amateurs de personnalisation. La R Nine-T Racer 1200 n’est pas un simple café-racer, mais bien une sportive vintage pensée pour séduire aussi bien les nostalgiques que les motards en quête d’originalité et de sensations. Commercialisée de 2017 à 2020, elle a su s’imposer comme un phénomène de mode, aussi bien auprès des passionnés de belles mécaniques que des amateurs de design. Son identité visuelle forte, sa double sortie d’échappement sport et ses jantes à rayons lui confèrent un caractère immédiatement reconnaissable. La transition vers les caractéristiques techniques s’impose naturellement, tant ce modèle marie esthétique et solutions techniques modernes.

 

La BMW repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, avec le moteur comme élément porteur, garantissant robustesse et rigidité. À l’avant, elle est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée de 46 mm de diamètre, issue de la S 1000 RR, offrant un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur monté sur monobras Paralever, avec un débattement de 120 mm, assure la stabilité. Le disque arrière de 265 mm avec étrier 2 pistons complète l’ensemble, et l’ABS est présent de série pour plus de sécurité. Le moteur bicylindre à plat (flat twin) de 1 170 cm³, 4 temps, injection électronique, refroidi par air et huile, développe 110 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 12,10 mkg à 6 000 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à 6 rapports et un cardan secondaire, synonyme de fiabilité et de faible entretien. Le réservoir de 17 à 18 litres, selon les versions, permet d’envisager de belles balades, avec une autonomie estimée entre 261 et 310 km, pour une consommation moyenne de 5,8 à 6,5 l/100 km. La hauteur de selle varie de 785 à 805 mm, rendant la moto accessible à de nombreux gabarits, et le poids en ordre de marche oscille entre 219 et 222 kg. La vitesse maximale atteint 200 à 220 km/h selon les versions, et l’accélération de 0 à 100 km/h est particulièrement vive. L’équipement de série comprend également un tableau de bord classique, tandis que le catalogue d’options permet d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto pour adapter la moto à ses envies. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle emblématique.

 

Les motards qui roulent au guidon de la BMW R 1200 R Nine-T Racer évoquent un plaisir de conduite permanent et un caractère moteur unique. Le flat twin à air séduit par son allonge et son couple disponible à bas régime, permettant de profiter de la route sans avoir à tirer les rapports. Le freinage puissant et la précision de la partie cycle sont régulièrement salués, tout comme la sensation de légèreté malgré un poids réel conséquent. La tenue de cap et la stabilité à haute vitesse rassurent, et la qualité des matériaux utilisés est unanimement reconnue. Le look néo-rétro, la sonorité flatteuse de l’échappement et la possibilité de personnalisation grâce à de nombreux accessoires sont des points forts souvent cités. Certains utilisateurs apprécient la possibilité d’accrocher des bagages pour voyager, même si la selle biplace n’est disponible qu’en option. Cependant, quelques points faibles sont relevés : le confort sur longs trajets est jugé perfectible, la selle étant un peu ferme et la suspension arrière sèche sur routes dégradées. La position de conduite sportive, avec bracelets et commandes reculées, peut fatiguer lors de trajets prolongés ou en usage urbain. Certains regrettent l’absence de jauge à essence, la présence de chambres à air sur les jantes à rayons ou encore un tableau de bord jugé trop classique. Malgré ces réserves, ce modèle reste une moto plaisir, idéale pour les balades dynamiques et les amateurs de personnalisation. Les différentes versions produites de 2017 à 2020 ont su séduire un large public, des nostalgiques aux passionnés de belles mécaniques, et restent recherchées sur le marché de l’occasion.

 

Pour aller plus loin, découvrez la fiche technique détaillée de ce Café-Roadster d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat (flat twin), 4 temps, injection électronique, refroidissement air/huile, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 ch à 7 750 tr/min, 12,10 mkg à 6 000 tr/min
• Poids (ordre de marche) : 219 à 222 kg selon version
• Hauteur de selle : 785 à 805 mm
• Consommation moyenne : 5,8 à 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 261 à 310 km
• Capacité réservoir : 17 à 18 litres
• Vitesse maximale : 200 à 220 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 10 000 km ou 12 mois ; transmission par cardan = zéro entretien courant de chaîne ; entretien facile (accès moteur latéral) mais main-d’œuvre et pièces coûteuses chez BMW ; modèle fiable, mais certains utilisateurs rapportent des tensions aux poignets dues à la position typée « sport vintage » ; garantie 2 ans à l’achat neuf