Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1150 RS

Commercialisée de 2001 à 2005, cette moto marque une évolution douce mais significative de la série RS, en intégrant le moteur Boxer à 4 soupapes, le Telelever à l’avant et le Paralever à l’arrière, véritables signatures techniques de la marque. Dès sa sortie, elle s’est imposée comme une référence pour les motards en quête d’une machine polyvalente, capable d’assurer aussi bien les trajets quotidiens que les longues escapades. Les accessoires et pièces moto disponibles pour ce modèle permettent d’optimiser son confort, sa sécurité et sa longévité, que l’on souhaite personnaliser sa monture ou simplement l’entretenir. La R RS 1150 a été assemblée selon les standards de qualité allemands, avec une attention particulière portée à l’ergonomie et à l’adaptabilité. Elle se distingue par une bulle réglable en hauteur, une selle ajustable sur trois niveaux et un amortisseur arrière réglable, autant d’éléments pensés pour s’adapter à chaque pilote. L’ajout d’un sixième rapport, d’un nouveau système de freinage EVO, d’un embrayage hydraulique et d’une roue arrière de 17 pouces témoignent de la volonté de BMW d’offrir une expérience de conduite moderne et sécurisante. Le bas de carénage, autrefois en option, est devenu de série, renforçant son identité Sport GT. Ce modèle incarne l’esprit du voyage et de l’efficacité, tout en restant plus accessible que la version RT. Peu modifiée durant sa carrière, la R 1150 RS a su convaincre par la justesse de sa conception initiale et sa robustesse. Elle séduit autant les amateurs de longues distances que les passionnés de virages serrés, grâce à une stabilité et un confort remarquables. Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur ses capacités techniques, il est temps de plonger dans le détail de ses caractéristiques.

 

Sur le plan technique, la BMW repose sur un cadre en tubes avec moteur porteur et bâti avant en aluminium, affichant un poids à sec de 210 kg et 246 kg en ordre de marche. Le train avant est équipé du système Telelever, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur et d’un monobras Paralever avec 135 mm de débattement. Le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons et un disque de 276 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, l’ABS étant proposé en option pour renforcer la sécurité. Le moteur bicylindre à plat de 1 130 cc, injection, refroidi par air et huile, développe 95 chevaux à 7 250 tr/min et un couple de 9,8 mkg à 5 500 tr/min. La boîte à 6 rapports, dont la sixième surmultipliée, favorise l’agrément sur autoroute et la transmission finale par cardan garantit une fiabilité à toute épreuve. La consommation moyenne s’établit à 6,5 l/100 km, et le réservoir de 23 litres permet d’envisager une autonomie d’environ 354 km. La hauteur de selle réglable à 780 mm, la bulle ajustable et le tableau de bord complet participent au confort de conduite, tout comme la possibilité d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto pour personnaliser ou entretenir la machine. La vitesse maximale annoncée atteint 220 km/h, et la partie-cycle irréprochable assure une tenue de route exemplaire. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la R 1150 RS séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit en solo ou en duo. Les motards apprécient la selle large et confortable, la barre de maintien bien pensée pour le passager et la position de conduite naturelle, adaptée aux gabarits moyens. La protection offerte par la bulle réglable est jugée satisfaisante, à condition de trouver le bon réglage. Sur la route, la stabilité et la tenue de cap sont saluées, tout comme la maniabilité, en progrès par rapport à la génération précédente. Le moteur Boxer se distingue par sa souplesse et son couple disponible sur une large plage de régimes, permettant d’enrouler à faible vitesse ou de profiter d’une conduite plus dynamique. La sixième surmultipliée est un atout pour les longs trajets, limitant les vibrations à vitesse stabilisée. Cependant, certains utilisateurs relèvent des vibrations gênantes à partir de 4 000 tr/min, surtout au niveau du guidon, ainsi qu’une cartographie moteur parfois capricieuse. Le comportement du train avant Telelever et le freinage BMW demandent un temps d’adaptation, mais une fois apprivoisés, ils offrent une expérience de conduite sécurisante. Parmi les points forts, on retrouve la polyvalence, le caractère moteur, la capacité à voyager loin et le confort en duo. Les points faibles mentionnés concernent le prix d’achat et des options, ainsi que les vibrations à haute vitesse. Malgré ces réserves, la R 1150 RS est perçue comme une valeur sûre pour les amateurs de longues distances et de sensations sportives, tout en restant accessible à ceux qui recherchent une moto fiable et adaptable.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide de ses spécificités, voici les principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 130c m³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 7 250 tr/min, 9,80 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 210 kg à sec, 246 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 780 mm (réglable)
• Consommation moyenne : 6,50 l/100 km
• Autonomie estimée : 354 km
• Capacité réservoir : 23 litres
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Entretien globalement modéré, grâce à la transmission par cardan et à une fiabilité reconnue ; pièces disponibles, mais certaines spécifiques BMW peuvent rester onéreuses ; trousse à outils fournie, entretien courant réalisable soi-même pour les motards expérimentés