Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1150 R Rockster

Avec la Rockster, BMW s’est aventuré sur le terrain du style affirmé, proposant un look radical et des coloris contrastés qui ne passent pas inaperçus. Le constructeur a puisé dans l’univers du tuning « à l’Allemande » pour offrir une machine à la personnalité tranchée, dotée d’un double optique globuleux, d’un cadre coloré et de jantes aux bandes orange ou vertes. L’habillage s’inspire de l’option « Dakar » du roadster standard, tandis que le guidon plat, la casquette de phare et le dosseret de selle monoplace renforcent l’identité visuelle unique de ce modèle. Pour séduire une nouvelle clientèle, BMW a transformé la base de la R 1150 R en une proposition plus rebelle, tout en conservant l’essentiel des qualités du roadster : équilibre châssis-partie-cycle, esprit roadster, freins puissants et fiabilité du flat-twin. La Rockster se distingue par son agilité, grâce à un train avant issu de la R 1100 S et un large cintre de style Supermotard, offrant une position de conduite dynamique et un comportement routier sécurisant. L’ergonomie reste fidèle à la tradition BMW, avec un réservoir aux flancs accueillants et des commandes typiques, pour une expérience de conduite conviviale aussi bien en ville que sur route de montagne. Les motards à la recherche d’originalité et de caractère trouvent dans ce modèle une alternative radicale à la R 1150 R standard, tout en profitant d’une polyvalence et d’une sécurité chères à la marque. Pour personnaliser ou entretenir cette moto, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant à chacun d’adapter sa Rockster à ses envies. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce look décalé ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce roadster atypique.

 

Ce modèle se distingue par une base technique solide, pensée pour offrir à la fois efficacité et plaisir de conduite. Le châssis combine un bâti avant en aluminium coulé et un bâti arrière en acier, assurant robustesse et rigidité. Le train avant, hérité de la R 1100 S, est équipé d’une fourche Telelever avec un débattement de 120 mm, garantissant une stabilité remarquable, même lors des freinages appuyés. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur offrent 135 mm de débattement, pour une motricité optimale et un confort préservé sur tous types de routes. Les deux disques avant de 320 mm à étriers 4 pistons et le disque arrière de 276 mm à 2 pistons assurent un freinage puissant et précis, avec l’ABS disponible en option pour renforcer la sécurité. Le moteur flat-twin de 1 130 cm³, à double allumage conforme Euro 2, développe 85 ch à 6 750 tr/min et un couple de 9,8 mkg à 5 250 tr/min. Il se distingue par sa souplesse à mi-régime et sa fiabilité, offrant une expérience de conduite agréable aussi bien en ville que sur route. La boîte 6 vitesses à pignonnerie à dentures hautes, plus silencieuse et douce, est associée à une transmission secondaire par cardan, gage de robustesse et d’entretien réduit. La jante arrière élargie (180/55 x 17) et le réservoir de 20,4 litres permettent d’envisager de longues balades sans contrainte, avec une autonomie estimée à près de 291 km et une consommation moyenne de 7 l/100 km. Côté équipements, la Rockster propose une planche de bord complète, une trousse à outils et un kit de réparation tubeless sous la selle, ainsi que deux béquilles de série. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation, une sélection d’accessoires et pièces moto est disponible. Voyons maintenant comment ce roadster se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Rockster séduit par sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Les motards saluent l’équilibre dynamique du châssis, jugé « magique », et la sensation de sécurité procurée par le train avant, même sur revêtement dégradé. L’ergonomie est appréciée pour son confort, malgré une position de conduite un peu plus sportive due au guidon rabaissé et aux jambes légèrement repliées. Le moteur flat-twin offre un agrément remarquable à mi-régime, avec une grande souplesse d’utilisation entre 1 500 et 6 000 tr/min, et une boîte de vitesses nettement améliorée, plus précise et agréable à l’usage. La Rockster s’adapte aussi bien aux trajets urbains quotidiens qu’aux escapades sur routes de montagne ou aux longues excursions. Les utilisateurs mettent en avant la stabilité, la tenue de route et la confiance qu’inspire la moto dès les premiers kilomètres. Le freinage, précis et puissant, est un atout majeur, même sans ABS. Certains regrettent toutefois un moteur jugé un peu juste en puissance à haut régime par rapport à d’autres gros roadsters concurrents, ainsi que l’absence de selle passager de série, facturée en option. La décoration par bandes adhésives divise également, certains la trouvant indigne du positionnement tarifaire. L’ABS intégral, disponible en option, apporte un plus en matière de sécurité, même si son ressenti à basse vitesse est parfois jugé moins progressif. Globalement, ce modèle est perçu comme une moto attachante, sûre et polyvalente, dont l’esthétique audacieuse et la qualité de fabrication font l’unanimité auprès des passionnés. Pour les amateurs de personnalisation, la disponibilité d’accessoires et pièces moto adaptés est un vrai plus.

 

Pour les détails techniques, consultez la fiche ci-dessous.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 130 cm³ (flat twin)
• Type de moteur : Flat twin, 4 temps, injection, double allumage, refroidissement air/huile, conforme Euro 2
• Puissance et couple moteur : 85 ch à 6 750 tr/min ; 9,8 mkg à 5 250 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 219 kg à sec, 238 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 835 mm (795 mm en option)
• Consommation moyenne : 7 l/100 km
• Autonomie estimée : 291 km
• Capacité réservoir : 20,4 litres
• Vitesse maximale : 205 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, transmission par cardan
• Freinage : Double disque avant 320 mm, étriers 4 pistons ; disque arrière 276 mm, étrier 2 pistons, ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Entretien tous les 10 000 km, révision majeure à 20 000 km, trousse à outils et kit tubeless sous la selle, transmission par cardan nécessitant peu d’entretien