Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1100 S ABS

Dès ses débuts, ce modèle a su séduire les motards en quête d’une machine raffinée, dotée d’un design musclé à l’avant, d’un arrière élancé et d’une double sortie d’échappement sous la selle, clin d’œil à l’univers racing. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent à chacun de personnaliser sa monture, que ce soit pour renforcer le confort, la sécurité ou l’esthétique. Assemblé en Allemagne selon les standards de qualité BMW, ce modèle a été pensé pour offrir un compromis idéal entre sportivité et confort, avec la possibilité de l’équiper pour le tourisme grâce à de nombreuses options GT. La R 1100 S s’est illustrée dans la Boxer Cup, une compétition monomarque, tout en restant accessible pour un usage routier quotidien. Son évolution a vu naître des versions spéciales comme la BoxerCup Replika, chacune apportant des équipements spécifiques pour les passionnés de sport ou de piste. Le fameux moteur boxer, associé à un châssis innovant, confère à cette moto une identité forte et une expérience de conduite unique, loin des standards des hypersport japonaises. Ce modèle a su s’imposer comme une référence pour les amateurs de sport-GT, grâce à sa stabilité, son élégance et la sensation de robustesse qu’il procure. La possibilité de personnaliser la moto avec une large gamme d’accessoires et pièces moto a renforcé son attrait auprès des motards exigeants. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette sportive, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à sa conception innovante.

 

La BMW repose sur un châssis associant un bâti avant en aluminium coulé et un bâti arrière en acier, garantissant à la fois rigidité et légèreté. Le moteur, un bicylindre à plat (boxer) de 1 085 cm³, injection électronique, refroidi par air et huile, développe 98 chevaux à 7 500 tr/min et 9,7 mkg de couple à 5 750 tr/min. Ce bloc, réputé pour sa fiabilité et sa souplesse, est associé à une boîte à 6 rapports et une transmission secondaire par cardan, pour un fonctionnement fluide et sans entretien fastidieux. Le réservoir de 18 litres permet d’envisager de belles escapades, avec une autonomie estimée à 257 km et une consommation moyenne de 7 l/100 km. Le train avant est équipé d’une fourche Telelever avec 110 mm de débattement, couplée à un freinage Brembo performant composé de deux disques de 320 mm et d’étriers 4 pistons. À l’arrière, le monobras Paralever et son mono-amortisseur offrent 130 mm de débattement, tandis qu’un disque de 276 mm à étrier 2 pistons assure le freinage. L’ABS Integral est disponible en option, tout comme d’autres équipements pour améliorer la sécurité et le confort, tels que les poignées chauffantes ou le sabot moteur. La hauteur de selle de 800 mm rend la moto accessible à la majorité des gabarits, et le poids atteint 229 kg à sec, 245 kg en ordre de marche. Les versions spéciales, comme la BoxerCup Replika, bénéficient d’équipements spécifiques : suspensions Öhlins, échappements Laser, protections carbone et gestion moteur adaptée. La conception du châssis et du moteur, associée à un équipement de série complet et des options variées, permet de personnaliser la moto selon ses besoins. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Les avis des motards sur la BMW R 1100 S ABS mettent en avant sa polyvalence et sa capacité à offrir à la fois plaisir sportif et confort sur la route. La stabilité de la moto, le compromis efficacité/confort et le moteur très coupleux sont régulièrement cités comme des points forts, tout comme la qualité du freinage et la fiabilité générale. La tenue de route exceptionnelle, le frein moteur appréciable et la possibilité de personnaliser la moto avec divers accessoires sont également salués. La protection jusqu’à 180 km/h est jugée efficace, et la facilité d’utilisation même sous la pluie est un atout pour les motards qui roulent toute l’année. Certains utilisateurs relèvent toutefois une autonomie jugée un peu juste, le réservoir de 18 litres imposant des arrêts tous les 200 à 250 km selon l’usage. Les vibrations du moteur boxer sont sensibles, mais participent au caractère de la machine. La position de conduite avec poignées basses peut fatiguer les poignets sur longues distances, et le duo n’est pas le point fort, l’assise du passager étant glissante et dépourvue de poignées. Les grands gabarits trouvent la moto particulièrement adaptée, mais des ajustements de selle sont possibles pour les plus petits. L’entretien est jugé réduit, la fiabilité au rendez-vous, et le coût d’usage reste raisonnable pour une moto de ce standing. Le style unique, la sonorité du flat-twin, la qualité de fabrication et la rareté du modèle sur le marché en font un choix prisé des connaisseurs. Certains regrettent le manque de rangement sous la selle et l’absence d’ABS sport sur certaines versions, mais dans l’ensemble, ce modèle est plébiscité pour sa personnalité, sa robustesse et l’émotion qu’il procure à chaque sortie.

 

Pour retrouver toutes les informations nécessaires à l’entretien ou à la personnalisation, la fiche technique ci-dessous regroupe l’ essentiel.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 085 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 98 ch à 7 500 tr/min, 9,7 mkg à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 229 kg à sec, 245 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : 7 l/100 km
• Autonomie estimée : 257 km
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : 230 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS Integral en option
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 10 000 km ou 1 an ; fiabilité reconnue, moteur endurant si l’entretien est respecté ; coût d’entretien raisonnable pour une sportive routière ; distribution par arbre à cames, pas de courroie à changer