Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1100 RS

Ce modèle, fidèle à la tradition des bicylindres à plat, a su se réinventer pour répondre aux exigences des motards du XXI^e siècle. Injection, refroidissement air/huile, quatre soupapes par cylindre : la mécanique gagne en caractère et en homogénéité, tout en conservant l’ADN BMW. Dès sa sortie, les accessoires et pièces moto ont permis aux passionnés de personnaliser et d’entretenir leur monture selon leurs envies, renforçant le lien entre la machine et son pilote. Fabriquée selon les standards de qualité allemands, la R 1100 RS se distingue par une conception innovante : le train avant Telelever, exclusif à BMW, et le monobras arrière Paralever, garantissent stabilité, agilité et confort, que ce soit en solo ou en duo. L’ergonomie a été particulièrement soignée, avec une selle et des guidons réglables pour s’adapter à tous les gabarits. Ce modèle, commercialisé de 1993 à 2000, a évolué au fil des années, notamment après 1996 avec des améliorations sur la boîte de vitesses et le circuit d’huile, renforçant sa réputation de fiabilité et de robustesse. Certains exemplaires dépassent aujourd’hui les 100 000 km, preuve de la longévité de cette Sport GT. La moto offre un compromis rare entre sportivité et tourisme : moteur expressif, partie-cycle aboutie, confort sur longues distances et style indémodable. Si la protection pourrait être plus enveloppante, elle conserve un équilibre parfait pour les motards en quête d’aventure et de polyvalence. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques et sa conception mécanique.

 

La conception technique de ce modèle repose sur un cadre tubulaire avec moteur porteur et un bâti avant en aluminium, optimisant la rigidité et la légèreté. Le train avant Telelever, exclusivité BMW, offre un comportement routier stable et rassurant, même lors de freinages appuyés ou sur routes sinueuses. À l’arrière, le monobras Paralever gère la transmission par cardan tout en limitant les réactions parasites, pour une conduite fluide et maîtrisée. Le freinage est confié à deux disques de 305 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, et un disque de 285 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, garantissant une puissance de décélération efficace. Le moteur bicylindre à plat de 1 085 cm³ développe 90 ch à 7 250 tr/min et un couple de 9,50 mkg à 5 500 tr/min. L’injection électronique, le refroidissement air/huile et l’arbre à cames en tête par cylindre assurent des performances homogènes et une fiabilité reconnue. La boîte à 5 rapports, associée à la transmission par cardan, limite l’entretien courant, même si certaines interventions comme l’embrayage peuvent s’avérer plus complexes. La hauteur de selle est réglable entre 780 et 820 mm, et le réservoir de 23 litres permet d’envisager de longs trajets sans contrainte. Les modèles produits après 1996 bénéficient d’une boîte de vitesses et d’un circuit d’huile améliorés, renforçant la fiabilité sur le long terme. Certains exemplaires sont équipés de valises touring, pratiques pour le voyage, et la base technique permet d’installer de nombreux accessoires pour optimiser le confort ou la capacité d’emport. Pour découvrir comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, il est utile de s’intéresser à l’usage réel et aux avis des utilisateurs.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec ce modèle saluent sa polyvalence et son confort, que ce soit pour de longs trajets, des balades en montagne ou une utilisation urbaine. L’ergonomie, avec ses multiples réglages de selle et de guidons, permet à chacun de trouver la position idéale, limitant la fatigue sur la route. La consommation réelle, souvent comprise entre 5 et 5,5 l/100 km, offre une autonomie appréciée, certains utilisateurs atteignant jusqu’à 400 km avec un plein. La tenue de route, grâce au train avant Telelever, inspire confiance, même sur routes bosselées ou lors de freinages appuyés. Le moteur flat-twin est reconnu pour sa robustesse et sa capacité à parcourir de longues distances sans faiblir, à condition de respecter l’entretien régulier, notamment la vérification du niveau d’huile. Les utilisateurs apprécient la fiabilité globale, surtout sur les versions produites après 1996, qui ont bénéficié d’améliorations techniques. Le freinage puissant, assuré par des étriers Brembo, est également un point fort, tout comme la possibilité d’ajouter des accessoires pour adapter la moto à ses besoins : confort, transport ou personnalisation. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent une protection perfectible sur longs trajets, un train avant sensible sur routes très dégradées et un coût d’achat ou d’entretien jugé élevé pour certaines interventions. Les premiers modèles ont connu quelques soucis de boîte de vitesses et de joints de culasse, corrigés sur les versions ultérieures. Malgré ces réserves, ce modèle reste une référence pour les amateurs de Sport GT à la recherche d’un compromis entre sportivité, tourisme et fiabilité.

 

Pour ceux qui souhaitent comparer les chiffres, la fiche technique détaillée permet de mieux cerner ses atouts.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 085 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 90 ch à 7 250 tr/min, 9,50 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 210 kg à sec, 252 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 780 mm et 820 mm
• Consommation moyenne : 6,50 l/100 km (5 à 5,5 l/100 km selon les utilisateurs)
• Autonomie estimée : 354 km (jusqu’à 400 km selon les utilisateurs)
• Capacité réservoir : 23 litres
• Vitesse maximale : 226 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Moto réputée fiable et robuste ; entretien courant accessible, mais certains travaux comme l’embrayage peuvent être lourds ; prix d’achat ou d’entretien jugé élevé par certains propriétaires