Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1100 R Roues rayons

Commercialisée de 1994 à 2000, cette moto a été conçue et assemblée en Allemagne avec la volonté de proposer une machine polyvalente, fiable et élégante, fidèle à la philosophie du constructeur. Dès ses débuts, elle se distingue par ses roues à rayons, son moteur bicylindre à plat et sa finition soignée, autant d’éléments qui séduisent les passionnés de la marque. Les amateurs recherchent régulièrement des accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur machine, preuve de l’attachement à ce modèle. Issue de la R 1100 RS, la R R Roues rayons 1100 adopte un moteur moins puissant mais compense par une démultiplication plus courte, offrant ainsi un tempérament dynamique et une grande homogénéité. L’évolution du modèle se traduit par l’enrichissement de l’instrumentation en 1997 (compte-tours, horloge) et un catalogue d’options élargi, avec peintures bicolores, chromes ou poignées chauffantes. Ce modèle a su séduire une clientèle variée, aussi bien en ville que sur route, grâce à sa maniabilité et à sa robustesse. En 2000, la R 1100 R laisse place à la R 1150 R, mais elle reste très appréciée pour sa longévité et sa capacité à traverser les années sans perdre de son attrait. Son histoire, marquée par une évolution constante et une attention portée aux détails, en fait un roadster attachant et personnalisable à souhait. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques.

 

La BMW repose sur un châssis en treillis d’acier avec moteur porteur, gage de stabilité et de robustesse. Son moteur bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidi par air et huile, développe une cylindrée de 1 085 cm³. Il délivre une puissance de 80 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 9,70 mkg à 5 250 tr/min, offrant ainsi une belle souplesse à tous les régimes. La boîte de vitesses à 5 rapports, associée à une transmission finale par cardan, assure un fonctionnement fiable et sans à-coups, idéal pour les longs trajets comme pour la ville. Le train avant est équipé d’une fourche Telelever avec un débattement de 120 mm et deux disques de frein de 305 mm à étriers 4 pistons, garantissant un freinage efficace et sécurisant. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur offrent un débattement de 135 mm, complété par un disque de 276 mm à étrier 2 pistons. La hauteur de selle de 760 mm facilite la prise en main, tandis que le réservoir de 21 litres permet d’envisager de longues balades avec une autonomie estimée à 323 km. L’instrumentation s’est enrichie au fil des années, notamment à partir de 1997, avec l’ajout d’un compte-tours et d’une horloge, ainsi que des options comme les poignées chauffantes ou les peintures bicolores. La consommation moyenne s’établit à 6,5 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour une moto de cette catégorie. Les propriétaires peuvent également compter sur une large gamme d’accessoires et pièces moto pour optimiser ou restaurer leur machine. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et aux avis sur ce modèle emblématique.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la BMW R 1100 R Roues rayons apprécient particulièrement sa polyvalence et son tempérament moteur dynamique. Le couple disponible à bas régime permet une conduite souple et agréable, aussi bien en ville que sur route. La robustesse du moteur et la qualité de fabrication sont souvent citées comme des atouts majeurs, certains utilisateurs ayant parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans rencontrer de problèmes majeurs. La tenue de route et la précision de la partie-cycle sont également saluées, la moto restant stable et prévisible, que ce soit en solo ou en duo, sur route ou en ville. Le freinage, notamment grâce au Telelever à l’avant, inspire confiance et sécurité, même lors des freinages appuyés. Cette technologie limite l’enfoncement de la fourche, ce qui améliore le ressenti au guidon dans les phases de décélération. La position de conduite naturelle, la maniabilité et la facilité de prise en main sont des points forts régulièrement évoqués, tout comme la possibilité de personnaliser la moto selon ses envies. Certains motards relèvent toutefois quelques défauts, comme une boîte de vitesses jugée un peu dure ou une commande de clignotants spécifique à BMW. Les modèles produits avant la fin de 1997 nécessitent une attention particulière, notamment au niveau des joints de culasse, de l’injection et du faisceau électrique sous la colonne de direction. Le remplacement des amortisseurs après 50 000 km est conseillé pour conserver le confort d’origine. Malgré ces points à surveiller, le coût d’utilisation reste modéré et la possibilité de réaliser soi-même l’entretien courant est appréciée. Les versions 850 cm³ sont également plébiscitées pour leur accessibilité. Ce modèle continue de séduire un public fidèle, qui la considère comme une compagne fiable, attachante et personnalisable, adaptée à tous les usages. Sa personnalité vintage, alliée à une mécanique robuste, en fait une moto de caractère toujours recherchée sur le marché de l’occasion.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de ce roadster emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 085 cm³
• Type de moteur : bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 4 soupapes par cylindre, 1 arbre à cames en tête
• Puissance et couple moteur : 80 ch à 7 750 tr/min ; 9,70 mkg (95,1 Nm) à 5 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : environ 210 kg à sec et 235 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 760 mm
• Consommation moyenne : 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 323 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 197 à 210 km/h
• Type de transmission : boîte 5 rapports, transmission finale par cardan
• Freinage : avant : 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Moto réputée fiable, vidange du cardan tous les 20 000 km, amortisseurs à remplacer après 50 000 km, entretien courant réalisable soi-même