Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1100 R Roues batons

Lancé en 1995 et produit jusqu’en 2000, ce modèle s’est imposé comme une référence pour les amateurs de motos au style affirmé. Fidèle à l’ADN de la marque de Münich, il se distingue par son aspect bourgeois, son design unique et sa motorisation boxer à plat 8 soupapes, une signature technique qui fait la fierté de BMW. Dès sa conception, le constructeur a souhaité offrir une alternative raffinée et polyvalente aux roadsters concurrents, misant sur une esthétique singulière et un comportement routier irréprochable. Assemblée avec soin dans les usines allemandes, cette moto a évolué au fil des années, restant fidèle à ses fondamentaux tout en s’enrichissant d’options et de déclinaisons, comme la version 850 cm³. L’un des atouts majeurs de ce modèle réside dans la volupté discrète de sa puissance, à l’opposé du tempérament explosif de certains modèles italiens. Dès sa sortie, elle a su séduire un public en quête de distinction, de fiabilité et de personnalisation. La large offre d’accessoires et pièces moto permet à chaque motard de façonner une machine à son image, qu’il s’agisse d’améliorer le confort, d’ajouter des options ou de renforcer le style. L’évolution de la R 1100 R s’est traduite par l’arrivée d’une instrumentation enrichie dès 1997, de coloris bicolores, de chromes et de poignées chauffantes, renforçant encore son attrait. Ce modèle a su conserver une place à part dans le cœur des passionnés, grâce à son équilibre entre puissance, sobriété et plaisir de pilotage. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce roadster, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis à treillis en acier avec moteur porteur, gage de robustesse et de stabilité sur tous types de routes. À l’avant, la fourche Telelever offre 120 mm de débattement et un freinage assuré par deux disques de 305 mm de diamètre, équipés d’étriers 4 pistons. La roue avant, en 120/70-17, garantit une excellente tenue de route, avec une pression recommandée de 2,2 bars. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur assurent 135 mm de débattement, complétés par un disque de frein de 276 mm (étrier 2 pistons) et une roue 160/60-18 gonflée à 2,5 bars. Le moteur bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidi par air/huile, simple arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, développe 80 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 9,70 mkg à 5 250 tr/min. La boîte de vitesses à 5 rapports et la transmission secondaire par cardan assurent une fiabilité reconnue et une facilité d’entretien appréciée. Le réservoir de 21 litres permet d’envisager de longues balades, tandis que le poids à sec de 235 kg reste raisonnable pour la catégorie. L’ABS était proposé en option, tout comme de nombreux équipements : instrumentation enrichie (compte-tours, horloge), poignées chauffantes, chromes, coloris spéciaux. Les motards peuvent ainsi adapter leur machine à leurs envies grâce à une offre complète d’accessoires. La qualité de fabrication et la longévité du modèle sont régulièrement saluées, tout comme la possibilité de personnaliser la selle ou d’opter pour des équipements spécifiques. Découvrons maintenant comment ces choix techniques se traduisent dans l’usage quotidien et les ressentis des motards.

 

Les utilisateurs de la BMW R 1100 R Roues bâtons témoignent d’une expérience de conduite marquée par la fiabilité, la polyvalence et le plaisir de pilotage, que ce soit en ville, sur route ou lors de longs trajets. Beaucoup saluent la maniabilité et la tenue de route irréprochable, même à deux et chargés, ainsi que le freinage efficace, notamment grâce au Telelever avant et à l’ABS qui procure une grande sécurité lors des freinages d’urgence. Le moteur est apprécié pour son couple généreux et sa souplesse, permettant des reprises en cinquième à basse vitesse et une accélération franche quand nécessaire, tout en restant discret et peu démonstratif. Certains soulignent la possibilité de personnaliser la selle ou d’ajouter des accessoires pour améliorer le confort, qui est jugé moyen d’origine à cause de suspensions fermes, mais compensé par une position de conduite agréable sur la durée. Les points faibles relevés concernent principalement la boîte de vitesses jugée dure, le confort inférieur à d’autres modèles BMW, et quelques soucis d’ accessibilité ou de coût pour l’entretien et les pièces détachées. Malgré cela, cette moto est souvent recommandée pour sa robustesse, sa longévité (plusieurs témoignages de machines dépassant largement les 100 000 km), et son esthétique originale qui attire l’œil. Les motards apprécient également la facilité d’utilisation au quotidien, la sécurité offerte par les équipements, et la possibilité de rouler sereinement dans les limitations grâce à un moteur coupleux et une excellente stabilité. Ces avis mettent en lumière la capacité de ce modèle à séduire aussi bien les passionnés de balades tranquilles que ceux recherchant une moto fiable et distinctive pour un usage régulier.

 

Pour les amateurs de données précises, voici la fiche technique complète de ce roadster emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 085 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 80 ch à 7 750 tr/min, 9,70 mkg à 5 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : environ 210 kg à sec et 235 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 760 mm
• Consommation moyenne : 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 323 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 197 km/h
• Type de transmission : Boîte 5 rapports, transmission par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Moto réputée fiable, coût d’entretien potentiellement élevé chez le constructeur, accessibilité variable des pièces, vigilance sur l’huile et éléments spécifiques