Pièces détachées et accessoires moto BMW K 1200 S

Ce modèle, assemblé en Allemagne, a été conçu pour offrir un compromis inédit entre sportivité et grand tourisme, tout en intégrant des technologies de pointe qui ont fait date dans l’univers des deux-roues. Dès sa sortie, elle se distingue par un style plus dynamique et racé que les générations précédentes, avec des lignes tendues, des angles vifs et une filiation assumée avec la K 1200 RS, mais en affichant une personnalité bien plus affirmée. Ce qui fait la singularité de cette moto, c’est avant tout l’intégration de solutions techniques innovantes. Le système Duolever à l’avant, un quadrilatère articulé, remplace la traditionnelle fourche et offre une direction d’une précision et d’une stabilité remarquables, même à haute vitesse. Autre avancée majeure : la suspension réglable électroniquement, qui permet d’ajuster la précontrainte et l’amortissement d’une simple pression sur un bouton au guidon. Cette technologie, rare à l’époque, place la K S 1200 à la pointe de l’innovation et séduit les motards en quête de confort et de performance. Le moteur 4 cylindres en ligne, implanté transversalement sous le cadre et fortement incliné, est un concentré de savoir-faire : étroit, lubrifié par carter sec, doté de deux arbres d’équilibrage, il contribue à abaisser le centre de gravité et à offrir une maniabilité surprenante pour une moto de ce gabarit. La protection aérodynamique, le confort de conduite et la qualité de fabrication sont régulièrement salués par les utilisateurs. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, adaptée à ce modèle d’exception. Commercialisée de 2005 à 2008, cette moto s’est imposée comme une concurrente directe des CBR 1100 XX et GSX-R Hayabusa, tout en conservant l’ADN de grande routière chère à BMW. Son évolution rapide et ses innovations en font une référence incontournable du segment Sport GT. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui expliquent son succès auprès des passionnés.

 

La fiche technique de la BMW révèle un ensemble de solutions techniques pensées pour la performance et la polyvalence. Son châssis périmétrique en aluminium assure rigidité et légèreté, tandis que le train avant Duolever, composé de deux bras oscillants parallèles, garantit une direction ultra précise et une stabilité impressionnante, même lors des accélérations franches. Le réglage électronique de la suspension, accessible directement au guidon, permet d’adapter la moto à toutes les conditions de route, un vrai plus pour les motards exigeants. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 1 157 cm³, injection, refroidi par liquide, développe 167 ch à 10 250 tr/min et un couple de 13,2 mkg à 8 250 tr/min. Ce bloc compact, incliné sous le cadre, est associé à une boîte à 6 rapports à cassette et une transmission secondaire par cardan, gage de fiabilité et de confort d’ utilisation. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 265 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par l’ABS intégral Sport de série. La hauteur de selle de 820 mm, le poids à sec de 222 kg (248 kg en ordre de marche) et le réservoir de 17 litres positionnent ce modèle dans la catégorie des grandes routières sportives. L’équipement de série comprend également un échappement catalytique, une suspension pilotée, une nouvelle boîte de vitesses à cassette et un cardan compact. La vitesse maximale atteint environ 275 km/h, ce qui place la K 1200 S parmi les plus rapides de sa catégorie. Pour les motards qui souhaitent en savoir plus sur l’expérience au quotidien, découvrons maintenant les avis et ressentis des utilisateurs de ce modèle.

 

Au quotidien, la BMW K 1200 S séduit par son équilibre entre puissance, confort et innovations. Les motards saluent la tenue de route remarquable, la stabilité offerte par le Duolever et la maniabilité surprenante pour une moto de ce gabarit. La position de conduite confortable et la protection du carénage permettent d’envisager de longs trajets sans fatigue, tandis que le moteur se montre disponible à tous les régimes, offrant du couple dès les bas tours et une poussée impressionnante à haut régime. La transmission par cardan est appréciée pour sa discrétion et la facilité d’entretien qu’elle procure. Les suspensions réglables électroniquement sont un atout majeur, permettant d’adapter la moto à différents types de routes et de charges, ce qui renforce le sentiment de sécurité et de maîtrise. Le freinage puissant, assisté par l’ABS, rassure même sur mauvais revêtement. Les utilisateurs mettent en avant le plaisir de pilotage, la qualité de fabrication et l’efficacité générale du modèle, qui se démarque par son originalité et son style affirmé. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : le poids élevé, surtout à l’avant et en duo, peut rendre les manœuvres à l’arrêt délicates. Des problèmes de fiabilité ont été signalés sur les premiers exemplaires, notamment au niveau de l’ABS, de la boîte de vitesses ou de la suspension ESA, mais la plupart de ces défauts ont été corrigés en service après-vente. Le prix, surtout avec les options, est jugé élevé, et la capacité du réservoir est parfois considérée comme un peu juste pour les très longues distances. Malgré ces réserves, la majorité des motards soulignent le plaisir de conduite, la sécurité et l’équilibre général de la K 1200 S, qui reste une référence pour les amateurs de Sport GT à forte personnalité.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide, voici les principales caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 157 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes
• Puissance et couple moteur : 167 ch à 10 250 tr/min, 13,2 mkg à 8 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 222 kg à sec, 248 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 290–300 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : Environ 275 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports à cassette, transmission finale par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS intégral Sport
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier recommandé ; fiabilité au rendez-vous mais réparations coûteuses ; attention aux premiers modèles (boîte de vitesses, ABS, ESA), entretien facilité par la transmission par cardan