Pièces détachées et accessoires moto BMW K 1200 R

Son design, reconnaissable à son double phare avant en chrome mat et à sa petite bulle, ne laisse personne indifférent. Dès ses débuts, ce modèle a séduit les passionnés d’accessoires et pièces moto grâce à ses nombreuses possibilités de personnalisation, que ce soit pour la route ou le voyage. Assemblé en Bavière, ce roadster a été pensé pour offrir une expérience de conduite musclée, mais accessible, avec une position droite et confortable. La selle, plus étroite à l’avant, et le guidon retravaillé témoignent de la volonté de BMW d’allier ergonomie et plaisir de pilotage. L’objectif du constructeur était clair : proposer un accès au clan des gros roadsters sportifs, tout en garantissant la sécurité et la maniabilité, notamment grâce à la fourche Duolever moins inclinée et à un déport plus court. La K 1200 R a marqué son époque par sa puissance, devenant le roadster le plus puissant de la production à sa sortie. Elle a également été le support de la « Power Cup », une coupe sportive dédiée à ce modèle, prolongeant l’esprit sportif de la marque. De 2005 à 2008, elle a évolué sans jamais perdre son caractère unique, ni sa capacité à recevoir des kits de bagagerie pour les amateurs de voyage. Son style tranché et sa technologie embarquée en font un modèle à part dans l’univers des roadsters. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques et ses innovations.

 

Sur le plan technique, la BMW repose sur un cadre périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de précision. La suspension avant Duolever, à deux bras oscillants parallèles, offre un débattement de 115 mm et assure une stabilité remarquable, même lors des freinages appuyés. À l’arrière, le système Paralever garantit 135 mm de débattement et une gestion efficace des transferts de couple, tout en conservant une transmission secondaire par cardan, synonyme de fiabilité et d’entretien réduit. Le cœur de ce roadster est un moteur 4 cylindres en ligne de 1 157 cm³, injection électronique, refroidi par liquide, avec 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Il développe 163 chevaux à 10 250 tr/min et un couple de 12,70 mkg à 8 250 tr/min, permettant des accélérations impressionnantes (0 à 100 km/h en 2,80 s) et une vitesse de pointe d’environ 260 km/h. La boîte à 6 rapports à cassette assure des passages de vitesse rapides et précis, tandis que le réservoir de 19 litres offre une autonomie estimée à 345 km pour une consommation moyenne de 5,5 l/100 km. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 265 mm avec étrier 2 pistons. L’ABS intégral Sport était proposé en option pour renforcer la sécurité. L’équipement électronique comprend le système SWS (Single-Wire-System), qui gère en temps réel les composants électriques et électroniques, avec diagnostic automatisé à chaque mise du contact. La selle, à 820 mm de hauteur, permet un bon compromis entre accessibilité et contrôle. Voyons maintenant comment ce roadster se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par la disponibilité de son moteur et sa puissance, qui permettent de rouler sur le dernier rapport sans effort et d’enchaîner les accélérations pour les amateurs de sensations. Même à bas régime, le moteur se montre volontaire et souple, offrant une relance immédiate sans à-coups, ce qui le rend aussi agréable en ville qu'efficace sur route. Les utilisateurs apprécient la position de conduite confortable, légèrement relevée, qui favorise l’aisance aussi bien lors de la conduite sportive que lors des balades. Le guidon large contribue également à une bonne maîtrise, notamment dans les manœuvres à basse vitesse. La maniabilité est régulièrement saluée, grâce à une géométrie recalibrée et à la technologie Duolever, qui offrent vivacité et facilité de prise en main, sans compromettre la stabilité. Cette architecture avant originale participe aussi à un ressenti très particulier du train avant, précis mais rassurant. La qualité du freinage, surtout avec l’ABS, et la tenue de route sécurisante grâce aux suspensions Duolever et Paralever sont des points forts souvent cités. Le confort de suspension est également remarqué, tout comme la possibilité d’équiper la moto pour le voyage avec des valises ou une bagagerie adaptée. Certains motards soulignent la selle un peu ferme pour le passager sur les longs trajets, un design clivant et un tarif élevé, surtout avec la liste d’options. Quelques utilisateurs rapportent des soucis techniques ponctuels, notamment sur l’ABS ou l’embrayage, mais la fiabilité générale et la qualité perçue restent au rendez-vous. Ce roadster est perçu comme une moto polyvalente, performante et originale, capable de rivaliser avec les sportives en reprises et de séduire par son caractère unique et sa technologie embarquée.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis moto (A)
• Cylindrée : 1 157 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 163 ch à 10 250 tr/min, 12,70 mkg à 8 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 211 kg à sec, 237 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 345 km
• Capacité réservoir : 19 litres
• Vitesse maximale : environ 260 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports à cassette, transmission secondaire par cardan
• Freinage : avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons, ABS intégral Sport en option
• Entretien et coût d'usage : entretien régulier recommandé, coût élevé pour l’ABS ou l’embrayage, pneus arrière à remplacer fréquemment en usage intensif