Pièces détachées et accessoires moto BMW K 1200 GT Première génération

Ce modèle, pensé pour les passionnés de voyage au long cours, s’appuie sur une base technique issue de la série K, avec un 4 cylindres face à la route et une partie-cycle innovante. L’objectif du constructeur était clair : proposer la machine de tourisme la plus puissante et la plus polyvalente du marché, capable d’emmener pilote, passager et bagages dans un confort optimal, tout en offrant une protection supérieure à la version S grâce à un nouveau carénage, une bulle électrique et un équipement de série très complet. Dès sa sortie, cette moto se distingue par son design massif et protecteur, qui affirme son identité de grande voyageuse, même si certains jugent ses lignes moins harmonieuses que la génération précédente. La fabrication de ce modèle repose sur la même base mécanique que la série K, mais avec des différences notables : panneaux de carénage spécifiques, bloc optique distinctif, clignotants intégrés et bulle électrique. Entre deux générations, la moto gagne en autonomie (+17 %), en légèreté et en charge utile (+19 %), tout en conservant une dotation standard très riche : selle et guidon réglables, système de valises, indicateur d’usure des plaquettes de frein, ABS partiellement intégral. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur moto, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’optimiser chaque détail selon ses besoins, comme la selle et les poignées chauffantes, la bulle haute, le réglage électronique de suspension ESA, le contrôle de la pression des pneus (RDC) ou encore le régulateur de vitesse. Commercialisée sur les millésimes 2006, 2007 et 2008, cette génération de la K 1200 GT s’adresse aux motards exigeants, à la recherche d’une machine performante, confortable et richement équipée, tout en profitant du savoir-faire technologique de BMW. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

La première génération de la GT repose sur un châssis périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de stabilité, avec un empattement de 1 571 mm et une longueur totale de 2 318 mm. Le réservoir de 24 litres assure une belle autonomie, tandis que la selle réglable entre 820 et 840 mm permet d’adapter la position de conduite à chaque pilote. À l’avant, le système Duolever à deux bras oscillants parallèles, sans guidage télescopique, offre un débattement de 115 mm et un ressenti unique sur la route. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers 4 pistons, complétés par un ABS partiellement intégral (en option), pour une sécurité optimale. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 1 157 cm³, développe 152 ch à 9 500 tr/min et un couple de 13,20 mkg à 7 750 tr/min, permettant d’atteindre une vitesse maximale d’environ 250 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,10 s. L’injection électronique, le refroidissement liquide, les 2 ACT et les 4 soupapes par cylindre assurent des performances de haut niveau et une consommation maîtrisée à 5,80 l/100 km. La transmission secondaire par cardan, associée à une boîte à 6 rapports, privilégie la fiabilité et la douceur d’utilisation. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur offrent un débattement de 135 mm et un frein à disque de 294 mm avec étrier 2 pistons. L’équipement de série comprend une assistance au freinage, une bulle électrique, un système de valises, un indicateur d’usure des plaquettes de frein, ainsi que de nombreuses options comme la selle et les poignées chauffantes, la bulle haute, le réglage électronique ESA, le contrôle de la pression des pneus (RDC) et le régulateur de vitesse. Ce niveau de dotation place la K 1200 GT parmi les routières les plus complètes de sa génération. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, cette routière séduit par sa grande polyvalence et son confort sur les longues distances. Les motards apprécient particulièrement la puissance et le couple du moteur, disponibles dès 3 500 tr/min, qui permettent d’enrouler à deux et avec bagages sans effort. La protection offerte par le carénage et la bulle, la tenue de route et le freinage efficace sont régulièrement salués, tout comme la stabilité à grande vitesse et la faible consommation. La capacité de charge et la possibilité de personnaliser la moto grâce à de nombreux accessoires sont également des atouts majeurs pour les voyageurs. Cependant, certains utilisateurs relèvent des points perfectibles, notamment une fiabilité électronique jugée parfois aléatoire, avec des problèmes de boîtier ABS, de transmission cardan, de pompe à essence ou de compteur pouvant entraîner des coûts de réparation élevés. La boîte de vitesses est parfois qualifiée de désagréable, l’embrayage dur, et la selle d’origine manque de confort sur de très longues étapes, poussant certains à opter pour une bulle haute ou une selle spécifique. Le design massif et protecteur divise : certains motards apprécient son allure distinctive, d’autres la trouvent moins harmonieuse. Malgré ces réserves, la maniabilité, la stabilité, la capacité de personnalisation et l’entretien facilité par la transmission cardan sont autant de points forts cités par les propriétaires. La K 1200 GT première génération reste ainsi une référence pour les amateurs de grand tourisme à la recherche d’une machine puissante, confortable et bien équipée, tout en offrant une expérience de conduite dynamique et sécurisante.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 157 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 152 ch à 9 500 tr/min, 13,20 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec 249 kg, poids en ordre de marche 282 kg
• Hauteur de selle : réglable entre 820 mm et 840 mm
• Consommation moyenne : 5,80 l/100 km
• Autonomie estimée : 414 km
• Capacité réservoir : 24 litres
• Vitesse maximale : environ 250 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 294 mm, étrier 2 pistons ; ABS partiellement intégral (en option)
• Entretien et coût d'usage : Coûts de réparation potentiellement élevés en cas de problèmes électroniques ; entretien facilité par la transmission par cardan