Pièces détachées et accessoires moto BMW K 1200 GT Deuxième génération

Ce modèle, assemblé dans les usines allemandes de BMW, s’appuie sur une base technique entièrement renouvelée, ne conservant que le nom et la philosophie de la génération précédente. Son design plus anguleux, sa silhouette massive et ses lignes tendues témoignent de la volonté du constructeur d’offrir une moto moderne, taillée pour les longues distances. Dès les premiers tours de roue, on comprend que la GT a été pensée pour le confort, la performance et la sécurité, tout en restant fidèle à l’esprit Grand Tourisme cher à la marque. Derrière cette carrosserie protectrice, le modèle intègre le moteur 4 cylindres en ligne issu des K 1200 S et R, mais adapté pour offrir davantage de couple et une puissance maîtrisée, idéale pour les voyages au long cours. L’intégration des accessoires et pièces moto sur mesure permet à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses besoins, qu’il s’agisse de confort, de sécurité ou de style. L’arrivée du train avant Duolever, remplaçant la traditionnelle fourche télescopique, et du Paralever à l’arrière, illustre l’engagement de BMW dans l’innovation technique. La hauteur de selle réglable, la bulle électrique et la dotation de série généreuse (valises, ABS partiel, indicateur d’usure des plaquettes) font de cette routière une compagne idéale pour les grands trajets. Commercialisée de 2006 à 2008, la deuxième génération de la K 1200 GT a su évoluer en gagnant en autonomie, en légèreté et en capacité d’emport par rapport à la version précédente. Les options proposées, comme la selle et les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse ou la suspension ESA, permettent d’adapter la moto à tous les usages et à toutes les envies. Ce modèle s’est imposé comme une référence du segment, grâce à son équilibre entre innovation, confort et plaisir de conduite. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette routière, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’équipement qui la distingue sur la route.

 

Ce modèle repose sur un cadre périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de légèreté, associé à un train avant Duolever à deux bras oscillants parallèles, qui remplace la fourche télescopique classique. Ce système offre un débattement de 115 mm et une stabilité remarquable, même à haute vitesse. À l’arrière, le monobras Paralever et le monoamortisseur assurent un débattement de 135 mm, pour un confort optimal sur tous types de routes. La hauteur de selle, réglable entre 820 et 840 mm, permet à chaque pilote de trouver la position idéale, tandis que la bulle électrique et le guidon ajustable ajoutent à l’ergonomie générale. Le cœur de la K 1200 GT est un moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique, refroidi par liquide, d’une cylindrée de 1 157 cm³ (79 x 59 mm). Il développe 152 chevaux à 9  500 tr/min et un couple de 13,2 mkg à 7 750 tr/min, avec trois quarts du couple disponibles dès 3 000 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et un cardan secondaire, pour une fiabilité accrue et un entretien réduit. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 294 mm à étrier 2 pistons, complété par un ABS partiellement intégral (en option ou selon version). L’équipement de série comprend valises latérales, indicateur d’usure des plaquettes, assistance au freinage, bulle électrique, selle et guidon réglables. Parmi les options, on retrouve la selle et les poignées chauffantes, la bulle haute, la suspension ESA, le contrôle de pression des pneus RDC et le régulateur de vitesse. Le réservoir de 24 litres assure une autonomie appréciable pour les longues étapes. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, cette routière séduit par sa polyvalence et son confort sur les longues distances. Les motards saluent la puissance du moteur, la souplesse à bas régime et la vivacité dès 3 500 tr/min, qui rendent les dépassements aisés et les relances dynamiques. La tenue de route, assurée par le train avant Duolever, inspire confiance, même avec la moto chargée ou sous la pluie. La capacité d’emport, le volume des valises et la protection offerte par le carénage sont des atouts majeurs pour voyager à deux, tout comme la bulle électrique qui s’ajuste facilement. L’équipement complet et la possibilité de personnaliser la moto grâce aux nombreuses options sont très appréciés. Plusieurs utilisateurs mettent en avant l’autonomie confortable, la position de conduite adaptée aux longues étapes et l’éclairage performant. Malgré son poids, la moto reste maniable et stable à toutes les allures. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : une boîte de vitesses jugée ferme, une commande d’embrayage un peu dure, ainsi que des soucis de fiabilité électronique (ABS, transmission cardan, pompe à essence, compteur) qui peuvent entraîner des frais d’entretien importants. La protection du passager, même avec le pare-brise haut, n’est pas toujours jugée optimale, et le prix des options peut vite grimper. Malgré ces réserves, la majorité des propriétaires se disent satisfaits, appréciant le plaisir de conduite, le bruit du moteur à haut régime et la sensation de sécurité. Ce modèle reste une valeur sûre pour les amateurs de Grand Tourisme, à condition d’assurer un entretien régulier et de surveiller la technologie embarquée.

 

Pour les passionnés de technique, voici les principales caractéristiques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 157 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 152 ch à 9 500 tr/min ; 13,2 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (à sec / en ordre de marche) : 249 kg / 282 kg
• Hauteur de selle : Réglable entre 820 et 840 mm
• Consommation moyenne : Environ 6 L/100 km
• Autonomie estimée : Jusqu’à 400 km
• Capacité réservoir : 24 litres
• Vitesse maximale : 252 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission par cardan
• Freinage : 2 disques avant 320 mm (étriers 4 pistons), disque arrière 294 mm (étrier 2 pistons), ABS partiellement intégral
• Entretien et coût d’usage : Entretien régulier nécessaire ; coût d’usage élevé en cas de panne électronique