Pièces détachées et accessoires moto BMW HP4 1000 Race

Chaque unité est assemblée à la main par une équipe spécialisée dans les ateliers BMW, garantissant une qualité de fabrication irréprochable. Ce modèle se distingue par son cadre principal monocoque en carbone, pesant seulement 7,8 kg, une première mondiale pour une moto de série, et par ses jantes en carbone qui réduisent le poids de 30 % par rapport à l’alliage forgé. Dès les premiers regards, la HP4 Race impose son style racing, avec ses carénages en carbone, sa livrée BMW HP Motorsport et son réservoir en aluminium brossé à la main. Conçue exclusivement pour la piste, cette moto vise la performance maximale et s’adresse aux passionnés de pilotage à la recherche d’une expérience unique. Elle se positionne face à des modèles d’exception comme la Ducati 1299 Superleggera, mais se démarque par la maîtrise du carbone et une fabrication artisanale. L’objectif de BMW était clair : offrir une machine qui repousse les limites entre la Superbike de compétition et la moto de série, avec une partie-cycle et un châssis supérieurs aux standards du Championnat du Monde. Pour les pilotes exigeants, une large gamme d’accessoires et pièces moto permet de personnaliser et d’optimiser chaque détail de la HP4 Race. Ce modèle, devenu une référence pour les amateurs de sensations fortes et de technologies de pointe, séduit par son exclusivité et son ADN racing. Il est temps de découvrir ce qui fait battre le cœur de cette sportive d’exception : ses caractéristiques techniques hors normes.

 

La BMW se distingue par un châssis périmétrique monocoque en carbone, associé à une partie arrière autoporteuse réglable sur trois hauteurs, pour une adaptation parfaite à chaque pilote et chaque circuit. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins FGR 300 de 43 mm offre un débattement de 130 mm, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 GP assure un débattement de 120 mm. Les roues en carbone, montées de pneus 120/70-17 à l’avant et 200/60-17 à l’arrière, participent à l’agilité et à la réactivité de la moto sur piste. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 220 mm à l’arrière, pour une puissance de décélération digne du Superbike. Le moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, double ACT, développe 215 chevaux à 13 900 tr/min et un couple de 12,2 mkg à 10 000 tr/min, avec un régime maximal de 14 500 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports « close ratio » avec shifter de série permet des passages rapides et précis, tandis que la transmission secondaire par chaîne est livrée avec plusieurs pignons et couronnes pour s’adapter à chaque configuration de piste. L’électronique embarquée comprend un contrôle de traction dynamique programmable sur 15 niveaux, un frein moteur ajustable, une protection anti-wheeling, Launch Control, Pit lane limiter et un tableau de bord 2D avec acquisition de données. Le poids à sec est de 146 kg, pour 171,4 kg tous pleins faits, la capacité du réservoir atteint 17,5 litres et la hauteur de selle est de 831 mm. La série limitée à 750 exemplaires, avec coloris BMW HP Motorsport, fait de chaque HP4 Race un objet rare et convoité. Passons maintenant à l’expérience des motards qui ont eu la chance de piloter cette machine d’exception.

 

La HP4 1000 Race est taillée pour la piste et c’est là qu’elle exprime tout son potentiel. Les motards qui l’ont essayée évoquent une légèreté impressionnante et une maniabilité hors pair, rendues possibles par l’omniprésence du carbone dans le châssis et les roues. La précision de la partie-cycle et la réactivité de la moto sont saluées, tout comme la puissance du moteur qui offre des accélérations fulgurantes et une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h. Les systèmes électroniques avancés, comme le contrôle de traction dynamique, le frein moteur programmable et la protection anti-wheeling, sont appréciés pour leur efficacité et leur capacité à s’adapter à tous les styles de pilotage. Le freinage Brembo monobloc issu du Superbike assure une décélération puissante et sécurisante, tandis que les suspensions Öhlins garantissent une tenue de route irréprochable, même sur les circuits les plus exigeants. Les utilisateurs soulignent aussi la qualité de fabrication et la finition, dignes d’une moto d’usine. Cependant, ce modèle reste réservé à un public averti, en raison de son prix élevé et de son usage strictement limité à la piste, la HP4 Race n’étant pas homologuée pour la route. Certains regrettent ce caractère exclusif, mais tous s’accordent à dire que l’expérience de pilotage est unique, digne des machines du Championnat du Monde Superbike. Les différentes versions commercialisées entre 2017 et 2020 ont conservé ce niveau d’exigence et de performance, faisant de la HP4 Race une référence pour les passionnés de sportives extrêmes. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, il existe de nombreux accessoires et pièces moto pour personnaliser encore davantage cette machine d’exception.

 

Voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Usage piste uniquement, non homologuée route
• Cylindrée : 999 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 215 ch à 13 900 tr/min, 12,2 mkg à 10 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec : 146 kg ; tous pleins faits : 171,4 kg
• Hauteur de selle : 831 mm
• Consommation moyenne : En usage piste modéré : environ 8 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 200 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : Supérieur à 300 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 4 pistons
• Entretien et coût d’usage : Moto de piste très exigeante, entretien poussé indispensable. Rappel constructeur en décembre 2024 pour visserie du filtre à huile