Pièces détachées et accessoires moto BMW HP2 1200 Sport

Issue du département High Performance, elle s’appuie sur la base de la R1200S mais va beaucoup plus loin dans la recherche de performance et d’exclusivité. Dès ses débuts, ce modèle a été engagé dans des courses d’endurance prestigieuses comme les 24 Heures du Mans ou le Bol d’or, illustrant la volonté de BMW de réinvestir le segment sportif avec une machine radicale. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto haut de gamme, dotée de technologies issues de la compétition, à l’image du système de passage de rapports sans débrayer ni décélérer, une première sur une moto de série. Les accessoires et pièces moto spécialement conçus pour ce modèle permettent d’optimiser son potentiel sur piste comme sur route. La HP2 Sport se distingue par son style exclusif, avec un carénage en matériau synthétique renforcé par de la fibre de carbone, une coque arrière autoporteuse et des jantes forgées en aluminium bleu, qui soulignent son caractère unique. La suppression de la boucle arrière du cadre, remplacée par une structure carbone, en fait une authentique monoplace, taillée pour la performance pure. La peinture Alpine White et les détails soignés témoignent de l’attention portée à chaque composant lors de l’assemblage dans les ateliers BMW en Allemagne. Produite entre 2007 et 2010, la HP2 Sport s’est rapidement imposée comme une référence dans le segment des sportives exclusives, grâce à son ADN racing et à l’intégration de solutions techniques innovantes issues de la compétition. Ce modèle n’a pas été conçu pour rivaliser avec les sportives japonaises sur le plan des chiffres purs, mais pour offrir l’ultime évolution du flat-twin sur piste, avec une expérience de pilotage unique et un goût prononcé pour la performance. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce carénage en carbone ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence.

 

Ce modèle embarque un moteur bicylindre à plat de 1 170 cm³, 4 temps, refroidi par air, avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 133 chevaux à 8 750 tr/min et un couple de 11,7 kg⋅m à 6 000 tr/min, de quoi offrir des accélérations franches et une allonge impressionnante. L’alimentation se fait par injection électronique, et l’embrayage est un monodisque à sec. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission par cardan, intègre un système de passage de rapports sans débrayer ni décélérer, technologie issue de la compétition et présente pour la première fois sur une moto de série. Le châssis tubulaire accueille des suspensions haut de gamme : Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, tous deux équipés de monoamortisseurs Öhlins entièrement réglables (débattement de 105 mm à l’avant, 120 mm à l’arrière). Le freinage est confié à des étriers Brembo monobloc à 4 pistons à l’avant, mordant des disques flottants de 320 mm, et à un étrier 2 pistons à l’arrière sur un disque de 265 mm. L’ABS est disponible en option, optimisé pour l’utilisation sportive. Les jantes forgées en aluminium mesurent 3,50" x 17" à l’avant et 6,0" x 17" à l’arrière, chaussées de pneus 120/70 x 17 et 190/55 x 17. Le poids à sec est de 178 kg, la hauteur de selle de 830 mm et le réservoir affiche une capacité de 16 litres (dont 4 litres de réserve). L’instrumentation, développée avec 2D Systems, propose des modes Route et Racing, avec affichage numérique complet et possibilité de connecter des accessoires de chronométrage ou d’analyse de données. Les pistons, bielles et soupapes sont allégés et optimisés pour la performance. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage de cette machine au quotidien.

 

Au guidon de la HP2 1200 Sport, les motards expérimentés découvrent une machine d’exception, taillée pour la piste et la conduite sportive. Les retours soulignent la sportivité affirmée, la technique poussée et l’exclusivité de ce modèle, qui séduit par sa maniabilité, sa légèreté et sa vivacité. Le plaisir de pilotage est au rendez-vous, avec une position de conduite typée racing, des commandes ajustables et une instrumentation complète pensée pour la performance. La qualité de finition et le look unique, avec la coque arrière carbone monoplace et les jantes forgées, sont également très appréciés. La HP2 Sport est perçue comme une moto d’exception, destinée aux passionnés avertis qui recherchent une expérience unique, que ce soit sur piste ou sur route. Les points forts relevés par les utilisateurs sont la précision du train avant, la réactivité du moteur flat-twin et la prise d’angle facilitée par la compacité du bloc. Le système de shifter, hérité de la compétition, permet des passages de rapports rapides et efficaces, renforçant le caractère sportif de la machine. Côté points faibles, le tarif élevé et l’exclusivité du modèle sont souvent mentionnés, tout comme le confort perfectible pour la route, la selle et la coque arrière étant peu adaptées aux longs trajets. L’entretien, notamment lors des grandes révisions (40 000 et 50 000 km), peut représenter un coût important. Ce modèle reste avant tout destiné à un usage sportif, et s’adresse à ceux qui souhaitent vivre la passion du pilotage sans compromis. Les différentes versions, dont la Motorsport, ajoutent une touche supplémentaire à cette moto déjà très exclusive.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de la HP2 Sport 1200.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³ (101 x 73 mm)
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, refroidi par air, 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 133 ch à 8 750 tr/min, 11,7 kg⋅m à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec, 199 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : Environ 4,1 L/100 km à 90 km/h constant
• Autonomie estimée : Environ 260–266 km
• Capacité réservoir : 16 L (dont 4 L de réserve)
• Vitesse maximale : 285 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission par cardan, système de passage de rapports sans débrayer ni décélérer
• Freinage : Étriers Brembo monobloc, 2 disques flottants de 320 mm à l'avant (4 pistons), 1 disque de 265 mm à l'arrière (2 pistons), ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Fiabilité très bonne, entretien régulier (révisions tous les 10 000 km), consommation contenu, composants haut de gamme mais coûteux en cas de dommage