Pièces détachées et accessoires moto BMW HP2 1200 Enduro

Imaginée par une poignée de passionnés du staff bavarois, elle a été conçue pour offrir une expérience unique à une clientèle avertie, en quête de sensations fortes et d’aventure. Ce modèle, assemblé en Allemagne, reprend la base de la R 1200 GS mais s’en distingue par une refonte profonde : poids plume de 175 kg à sec, style épuré, lignes tendues et conception sans compromis. Dès ses débuts, elle a su séduire les amateurs de personnalisation grâce à ses accessoires et pièces moto dédiés, permettant d’adapter la moto à chaque usage, du raid extrême à l’enduro pur. La HP2 Enduro inaugure la division HP (High Performance) chez BMW, avec un moteur Boxer bicylindre à plat, et se démarque par des choix techniques audacieux : fourche inversée de 45 mm, abandon du Telelever, mono-amortisseur pneumatique arrière, châssis en treillis tubulaire et dotation de série axée sur la robustesse. L’objectif du constructeur était clair : proposer un trail sportif léger, performant et fiable, capable d’affronter les terrains les plus exigeants tout en restant fidèle à l’esprit d’innovation de la marque. La HP2 Enduro ne propose aucune option, mais quelques accessoires comme la selle rabaissée ou le système de navigation viennent compléter l’équipement de série, pensé pour la protection et la sécurité. Ce modèle, produit en série limitée, a rapidement acquis une réputation de référence auprès des motards passionnés de tout-terrain et d’aventure. Sa rareté, son tempérament de feu et son approche radicale du trail sportif en font une moto recherchée, aussi bien pour ses qualités dynamiques que pour sa capacité à être personnalisée. Prêt à plonger dans les détails techniques qui font de cette moto une légende ? Découvrez maintenant ses caractéristiques hors normes.

 

Côté technique, la HP2 Enduro 1200 repose sur un châssis en treillis tubulaire en acier, avec moteur porteur, garantissant légèreté et rigidité. Son empattement de 1 610 mm et sa longueur totale de 2 350 mm lui assurent une stabilité remarquable, tandis que la largeur de 880 mm favorise la maniabilité en tout-terrain. Avec un poids à sec de 175 kg (196,5 kg en ordre de marche), elle se classe parmi les trails sportifs les plus légers de sa catégorie. Le réservoir translucide de 13 litres permet de surveiller le niveau d’essence d’un simple coup d’ œil, et la hauteur de selle de 920 mm confirme son orientation vers les pilotes expérimentés, bien qu’une selle basse optionnelle permette de descendre à 895 mm. La suspension avant repose sur un système Telelever remplacé ici par une fourche inversée de 45 mm, spécifique à ce modèle, offrant un excellent débattement pour le tout-terrain (270 mm à l’avant, 250 mm à l’arrière). Le bras oscillant en aluminium associé à l’amortisseur central Öhlins garantit un comportement précis sur les pistes dégradées. Les jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière renforcent ses capacités de franchissement, tandis que la transmission finale par cardan, rare sur une moto de ce type, réduit l’entretien en conditions extrêmes. Enfin, les repose-pieds larges, le sabot moteur aluminium de série et les pneus typés enduro en première monte témoignent d’un vrai souci de performance en usage off-road.

 

L’usage de la HP2 Enduro 1200 s’adresse avant tout aux passionnés de tout-terrain, de raids et d’aventure, qui recherchent une moto polyvalente, légère et performante. Les motards expérimentés saluent le concept sport et les innovations techniques, notamment le mono-amortisseur pneumatique arrière, qui offre un comportement exceptionnel sur les terrains difficiles et se règle facilement grâce à la pompe intégrée. L’abandon du Telelever au profit d’une fourche classique, ainsi que le débattement important des suspensions, sont particulièrement appréciés pour le pilotage engagé et la capacité à franchir les obstacles. La puissance du moteur, la légèreté et la robustesse de la partie-cycle sont régulièrement cités comme des points forts, tout comme la qualité des suspensions et la possibilité d’adapter la moto à son usage grâce à la selle basse ou au train roulant routier proposé à partir de 2006. Le réservoir translucide est également plébiscité pour sa praticité lors des longues étapes. Cependant, la hauteur de selle élevée peut rebuter les pilotes de moins grande taille, et le confort sur longues distances reste perfectible, la vocation première de la HP2 Enduro étant clairement l’aventure et la performance. Le caractère brut du moteur, sans arbre d’équilibrage, séduit les puristes mais peut surprendre les moins aguerris. Ce modèle, produit en série limitée, est reconnu pour sa rareté, son exclusivité et son orientation haut de gamme. Il s’impose comme une référence dans le monde du trail sportif, recherché par les passionnés d’aventure et de sensations fortes, à la recherche d’une machine performante, légère et dotée d’une forte personnalité. Les différentes versions commercialisées entre 2005 et 2007 ont permis à la HP2 Enduro de s’imposer durablement dans l’univers du trail sportif haut de gamme.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³ (alésage x course : 101 x 73 mm)
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection Ø 47 mm, refroidissement par air, 1 arbre à cames en tête par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 105 ch à 7 000 tr/min, 11,5 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 175 kg à sec, 196,5 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 920 mm (895 mm avec selle basse optionnelle)
• Consommation moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 236 km
• Capacité réservoir : 13 litres (dont 2 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission par cardan
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 305 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; durites aviation ; ABS indisponible
• Entretien et coût d'usage : Fiabilité reconnue BMW, entretien facilité (accès au filtre à air aisé), consommation raisonnable, coût global modéré pour une moto haut de gamme