Pièces détachées et accessoires moto BMW F 800 S

Dès les premiers tours de roue, cette moto s’est distinguée par son architecture moteur innovante, intégrant une bielle d’équilibrage supplémentaire pour limiter les vibrations, et par sa transmission finale par courroie crantée, héritée de la F 650 CS Scarver, qui offre une alternative propre et durable à la chaîne classique. Pour les passionnés de personnalisation ou d’entretien, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible afin de répondre à toutes les envies. Le design de la BMW, inspiré des modèles K 1200, se démarque par ses lignes sportives, ses jantes spécifiques et son monobras oscillant, affirmant une identité moderne et dynamique. Ce modèle a été pensé pour offrir une expérience de conduite sportive mais accessible, dans l’esprit des R 1100 S, tout en restant polyvalent et confortable pour un large public. La possibilité d’opter pour une version bridée à 34 ch a permis à de nombreux jeunes permis de découvrir l’univers BMW, tandis que la présence d’options comme l’ABS a renforcé la sécurité. Ce modèle s’est imposée comme une alternative séduisante dans la catégorie Sport GT de moyenne cylindrée, avec un rapport qualité/prix et des prestations qui la rendent unique sur le marché. Son bruit typique, fruit d’un travail acoustique soigné, rappelle le gros Boxer de la gamme supérieure et contribue à son identité sonore. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait la force de ce modèle sur le plan mécanique.

 

La BMW repose sur un cadre poutre en aluminium, où le moteur bicylindre en ligne de 798 cm³ fait office d’élément porteur, garantissant rigidité et légèreté. Ce bloc 4 temps à injection, refroidi par liquide, développe 85 ch à 8 000 tr/min et un couple de 86 Nm à 5 800 tr/min, offrant une montée en puissance franche et une sonorité caractéristique. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission finale par courroie crantée, assure une conduite fluide et un entretien réduit, ce qui séduit les motards à la recherche de simplicité et de fiabilité. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique de 43 mm de diamètre avec un débattement de 140 mm, tandis que l’arrière reçoit un monobras oscillant et un amortisseur réglable, également doté d’un débattement de 140 mm. Le système de freinage comprend deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons et un disque de 265 mm à l’arrière, l’ABS étant proposé en option pour renforcer la sécurité. Les pneus d’origine, en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, assurent une excellente tenue de route. Le réservoir de 16 litres permet d’envisager de belles escapades, et la hauteur de selle réglable entre 790 mm et 840 mm s’adapte à tous les gabarits. Le poids de 182 kg à sec (204 kg en ordre de marche) et l’empattement de 1 466 mm contribuent à l’agilité et à la stabilité de la moto. Les équipements de série incluent l’assistance au freinage, un échappement moteur fluide, une électricité et une filtration optimisées, ainsi qu’un kit-chaine. L’entretien est préconisé tous les 10 000 km, avec un remplacement de la courroie tous les 40 000 km, ce qui limite les coûts d’usage. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Les motards qui ont choisi la F 800 S mettent en avant sa polyvalence et sa capacité à enchaîner les kilomètres, que ce soit en solo ou en duo. Le confort de selle, la position de conduite intuitive et la possibilité de régler la hauteur de selle sont souvent cités parmi les points forts, tout comme la robustesse de la transmission par courroie et la simplicité d’entretien. La qualité de finition et la fiabilité du moteur sont unanimement saluées, avec des machines dépassant aisément les 100 000 km sans difficulté. Le comportement routier est jugé sain, la tenue de route rassurante et le freinage efficace, même lors de longues balades ou sur routes sinueuses. Certains utilisateurs relèvent la présence de vibrations autour de 5 000 tr/min, mais considèrent ce point comme mineur face au plaisir de conduite et à la fiabilité globale. Le look particulier, parfois clivant, séduit par son originalité et sa modernité, tandis que la transmission par courroie est appréciée pour sa propreté et sa douceur. La possibilité de régler l’amortisseur par molette est un atout pour le confort, et la version bridée à 34 ch a permis à de nombreux jeunes permis d’accéder à la marque. La consommation maîtrisée et la facilité à trouver des pièces de rechange ou à personnaliser la moto sont également des arguments de poids. Quelques réserves sont émises sur le bruit mécanique lors des manipulations de la boîte et de l’embrayage, ainsi que sur la protection contre les projections, jugée perfectible. Le prix, typique de la marque, est parfois perçu comme élevé, mais la qualité de fabrication et la durabilité justifient cet investissement pour de nombreux propriétaires. Les versions apparentées, comme la F800ST ou la F800R, sont aussi plébiscitées pour leur polyvalence, mais la F 800 S conserve une place à part grâce à son style sportif et son équilibre général.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Ancien permis A MTT1 (moto bridable à 34 ch, non garanti pour le permis A2)
• Cylindrée : 798 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 85 ch à 8 000 tr/min, 86 Nm à 5 800 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 182 kg à sec, 204 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 790 mm et 840 mm
• Consommation moyenne : Non communiquée (fonctionnement avec mélange pauvre)
• Autonomie estimée : Non communiquée (réservoir 16 L)
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par courroie crantée, bras oscillant monobras
• Freinage : Avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston ; ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Entretien tous les 10 000 km, remplacement de la courroie tous les 40 000 km, mécanique fiable et coûts contenus