Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Tuono 1100 V4 RR

Dès ses débuts, ce modèle a su séduire les passionnés de sensations fortes grâce à son ADN issu de la RSV4, la superbike maison, dont il reprend le châssis et le moteur, mais avec un guidon haut et un habillage minimaliste. Rapidement, la Tuono s’est démarquée par sa capacité à offrir des performances de haut vol tout en restant accessible à un usage routier, une rareté dans l’univers des roadsters sportifs. L’évolution du modèle a été marquée par une volonté d’ouvrir la gamme à un public plus large, sans jamais renier son caractère explosif. Depuis 2021, la génération actuelle affiche une silhouette plus élégante, inspirée de la RS 660 pour la face avant et de la RSV4 pour la partie cycle, tout en intégrant des éléments de confort inédits pour le passager, comme une selle généreuse, des cale-pieds bas et une barre de maintien imposante. Assemblée dans les usines historiques de Noale, en Italie, cette moto bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à la qualité de fabrication. L’objectif du constructeur est clair : proposer une machine capable de séduire aussi bien les amateurs de pilotage sportif que ceux qui recherchent une moto polyvalente pour les balades, sans sacrifier le style ni la technologie. La Tuono V4 RR se distingue par sa modularité d’usage, sa convivialité nouvelle dans la famille Tuono et sa capacité à offrir des sensations extrêmes tout en restant utilisable au quotidien. Deux versions sont proposées : la standard, tournée vers le tourisme sportif, et la Factory, plus radicale pour les amateurs de circuit. Pour les motards en quête de personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible afin d’adapter la machine à chaque style de conduite. Cette évolution constante, associée à l’intégration des dernières avancées en matière de sécurité, d’électronique et de design, permet à la Tuono V4 RR de rester une référence sur le segment des roadsters hypersport. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un châssis double poutre périmétrique en aluminium, directement inspiré de la RSV4, garantissant une rigidité et une précision de pilotage remarquables. Le bras oscillant, entièrement nouveau et renforcé, optimise la traction et la stabilité, tandis que le réservoir de 18,5 litres, plus étroit, améliore l’ergonomie et le maintien lors des freinages appuyés. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche téléhydraulique Sachs de 43 mm, entièrement réglable, avec un débattement de 117 mm. À l’arrière, un mono-amortisseur Sachs réglable offre 130 mm de débattement, assurant confort et efficacité, même lors d’une utilisation sportive. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, complétés par un disque de 220 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. L’ABS cornering de dernière génération garantit une sécurité optimale, même en courbe. La transmission s’effectue via une boîte manuelle à 6 rapports, équipée de série du shifter Up&Down, pour des passages de rapports rapides et sans coupure de gaz. Le moteur V4 à 65°, d’une cylindrée de 1 077 cm3, développe 175 chevaux à 11 350 tr/min et un couple de 12,3 mkg à 9 000 tr/min, offrant une plage d’utilisation explosive et une sonorité unique. L’équipement électronique est particulièrement complet, avec le pack APRC comprenant contrôle de traction à 8 niveaux, contrôle de wheeling à 5 niveaux, gestion du frein moteur, launch control, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse, six modes de conduite (Tour, Sport, User, Race, Track 1, Track 2), et un écran TFT de 5 pouces personnalisable. L’éclairage LED intelligent, les clignotants intégrés et la connectivité via l’application Aprilia MIA (en option) complètent un ensemble haut de gamme. Avec un poids de 209 kg en ordre de marche, une consommation moyenne de 7,2 l/100 km et une autonomie estimée à 257 km, ce modèle s’adapte aussi bien aux sorties sportives qu’aux longues balades. Découvrons maintenant comment cette moto est perçue au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, ce roadster hypersport séduit par son caractère moteur addictif et sa sonorité envoûtante, souvent comparée à celle d’un V8. Les motards expérimentés apprécient la polyvalence de la Tuono V4 RR 1100, capable de briller aussi bien sur route que sur piste grâce à un châssis précis et des assistances électroniques efficaces. La suspension, saluée pour son confort et sa tenue de route, permet d’envisager de longs trajets sans fatigue excessive, tandis que la possibilité d’installer des valises renforce la dimension sport-tourisme du modèle. La position de conduite, avec une selle à 825 mm, est jugée naturelle et accessible, même si les pilotes de petite taille peuvent rencontrer des difficultés à poser les deux pieds à plat à l’arrêt. En usage urbain, certains relèvent une certaine rugosité du moteur sous 2 500 tr/min et quelques à-coups dans la transmission, mais la présence visuelle et sonore de la moto compense largement ces petits défauts. Sur route, la boîte de vitesses et le shifter apportent un réel plaisir en conduite dynamique, et la stabilité générale inspire confiance, même à rythme élevé. Les points forts les plus cités sont la générosité du moteur, la qualité de fabrication, la fiabilité et la possibilité de personnalisation grâce à de nombreux accessoires. Parmi les points faibles, la consommation élevée et la complexité de l’électronique sont parfois mentionnées, notamment pour les motards moins technophiles. La version standard est appréciée pour sa polyvalence et son confort au quotidien, tandis que la Factory s’adresse aux amateurs de pilotage plus radical. Ce modèle s’impose comme une référence pour les passionnés de sensations fortes et de technologie embarquée, tout en restant accessible pour un usage quotidien ou en duo.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 077 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 175 ch à 11 350 tr/min, 12,30 mkg à 9 000 tr/min
• Poids (plein) : 209 kg
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : 7,20 l/100 km
• Autonomie estimée : 257 km
• Capacité réservoir : 18,50 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 250 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports manuelle, shifter de série, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km, moto exigeante en entretien de précision (huile moteur, filtre à air, chaîne)