Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Tuono 1000 R Factory

Ce modèle, produit à seulement 300 exemplaires entre 2007 et 2010, est né de la volonté d’Aprilia de proposer une machine radicale, dérivée de la RSV-R Factory, mais pensée pour la route. L’idée était simple : retirer le carénage d’une sportive survoltée, conserver le châssis en aluminium et le moteur bicylindre en V à 60°, puis sublimer l’ensemble avec des éléments en magnésium et en carbone. Fabriquée à Noale, en Italie, la Tuono R Factory 1000 se distingue par son style racé, ses touches dorées et sa décoration exclusive mêlant blanc et rouge. L’évolution du modèle s’est traduite par l’adoption de suspensions Öhlins haut de gamme, de jantes OZ en aluminium forgé et d’un allègement significatif grâce à l’utilisation de nombreux composants en carbone, du sabot moteur aux panneaux latéraux. L’objectif du constructeur était clair : offrir un roadster aussi efficace et captivant que ses sportives, avec un équipement premium et une forte personnalité. Ce modèle a su séduire les passionnés à la recherche d’une moto rare, exigeante et personnalisable grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à ses performances. La Tuono Factory s’est imposée comme la version ultime du roadster dérivé de la superbike, avant d’être remplacée par la Tuono V4 1100 Factory en 2015. Son ADN sportif, son exclusivité et son potentiel de personnalisation en font une référence pour les amateurs de sensations fortes. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis double poutre en alliage d’aluminium, garantissant une rigidité optimale et un poids à sec de 181 kg. La partie-cycle bénéficie d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm à l’avant, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur Öhlins assure 133 mm de débattement. Les jantes OZ en aluminium forgé participent à l’allègement de la moto et à sa maniabilité, tandis que de nombreux éléments en carbone, comme le sabot moteur, les panneaux latéraux ou le spoiler, soulignent son orientation haut de gamme. Côté freinage, deux disques de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière, assurent des décélérations puissantes et sécurisantes. Le moteur bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection de 57 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, développe une cylindrée de 997,60 cm³. Il délivre une puissance maximale de 139 ch à 9 500 tr/min et un couple de 10,90 mkg à 8 500 tr/min, offrant des accélérations dignes des meilleures sportives. La boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne permettent d’exploiter pleinement le potentiel de la machine. Le réservoir de 18 litres autorise de belles balades, même si l’autonomie reste limitée selon l’usage sportif. Les dimensions des pneus sont de 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, pour une adhérence optimale. Le style Factory se distingue par ses coloris et finitions exclusives, tandis que l’équipement d’origine comprend de nombreux éléments en carbone. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage de ce modèle au quotidien.

 

Les motards qui ont eu la chance de piloter la Tuono R Factory 1000 saluent unanimement son tempérament sportif et sa tenue de route exceptionnelle. Ce modèle séduit par ses accélérations franches, sa maniabilité héritée de la RSV et son freinage puissant, qui inspire confiance à chaque instant. Le look racé, la sonorité du moteur et la qualité de l’équipement d’origine sont régulièrement mis en avant dans les avis. Les suspensions Öhlins, les jantes forgées et les nombreux éléments en carbone participent à l’exclusivité et à la précision de conduite de cette moto. Le moteur, souple à bas régime, devient démoniaque dès que l’on dépasse les 6 000 tr/min, procurant des sensations uniques et un plaisir de pilotage rare. La position de conduite, bien que sportive, reste accessible grâce à une ergonomie étudiée, permettant de longues sorties sans trop de fatigue. Le tableau de bord complet et intuitif facilite le suivi des paramètres essentiels, renforçant l’expérience utilisateur. Cependant, certains points faibles sont relevés par les utilisateurs : l’autonomie limitée, due à la capacité du réservoir et à la consommation, impose des arrêts fréquents pour faire le plein, surtout lors d’une utilisation sportive. Le confort, quant à lui, reste ferme, ce qui peut être un inconvénient sur les longs trajets ou pour le passager. Ce modèle s’adresse donc à des motards expérimentés, capables d’exploiter son potentiel et d’apprécier son exclusivité. La Tuono R Factory 1000 bénéficie également d’une électronique avancée, incluant contrôle de traction, différents modes de conduite et ABS optimisé, qui permettent d’adapter la machine à tous les types de routes et styles de pilotage. La Tuono R Factory 1000 reste une référence pour les amateurs de roadsters puissants et bien équipés, qui recherchent une machine à la fois rare et performante.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique détaillée de ce roadster d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 997,60 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection Ø 57 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 139 ch à 9 500 tr/min, 10,90 mkg à 8 500 tr/min
• Poids (à sec) : 181 kg
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : Environ 8,5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 210 km (variable selon conduite)
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : Environ 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm fixation radiale étrier 4 pistons, arrière : 1 disque Ø 220 mm étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier recommandé pour préserver les performances de ce roadster haut de gamme ; coûts liés à la technologie et à la qualité des composants