Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SXV 450

Issue du service course de la marque, la SXV 450 a été conçue et assemblée en Italie, avec une attention particulière portée à la technologie et à la performance. Son châssis mixte, associant treillis tubulaire et platines en aluminium, lui confère une rigidité et une agilité remarquables, dignes d’une machine de compétition. Le style est affirmé : ligne allégée, plaque-phare plongeante, ailes de radiateur redessinées, tout respire la course. L’assemblage soigné, le réservoir basculant de 7,5 litres, la planche de bord électronique et les clignotants à leds témoignent de l’innovation permanente. Pour les passionnés de personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’optimiser style et performances. L'Aprilia a évolué en 2008 avec l’introduction du mapping double courbe et des améliorations sur la partie cycle et l’ergonomie, confirmant son statut de référence sur le marché des supermotards sportifs. Ce modèle se distingue par sa position de conduite typiquement tout-terrain, son agilité et sa capacité à offrir des sensations uniques, tout en restant accessible grâce à des solutions comme le démarreur électrique et le starter manuel. Véritable bête de course homologuée route, la SXV 450 s’adresse à une clientèle passionnée, en quête d’exclusivité et de performance pure. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce supermotard d’exception

 

Ce modèle se distingue par un châssis périmétrique mixte, associant treillis tubulaire et platines latérales en aluminium, pour un équilibre optimal entre rigidité et légèreté. Le bras oscillant en aluminium à section variable assure une excellente tenue du train arrière, tandis que la suspension avant est confiée à une fourche inversée Sachs de 48 mm, dotée d’un traitement anti-friction TIN et réglable en détente et compression. À l’arrière, l’amortisseur Piggy Back est entièrement réglable, permettant d’adapter la moto à toutes les exigences du pilotage sportif. Les jantes aluminium accueillent des pneus 120/70 x 17 à l’ avant et 180/55 x 17 à l’arrière, pour une maniabilité incisive. Le freinage est assuré par un disque avant allégé de 320 mm avec étrier radial et un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston, garantissant un mordant efficace. Le moteur V-twin ouvert à 77°, sans balancier d’équilibrage, est conçu pour minimiser les vibrations et offrir une montée en régime rapide. Ce bloc compact utilise des matériaux haut de gamme comme l’aluminium, le magnésium et le titane pour les soupapes, et bénéficie d’une lubrification séparée pour la boîte et le moteur. L’injection électronique programmable, avec mapping double courbe (soft/hard) sélectionnable au guidon, permet d’adapter le comportement moteur. La boîte de vitesses à 5 rapports propose des démultiplications spécifiques supermotard, et la transmission finale est de 15/56. L’équipement comprend un réservoir de 7,5 à 7,8 litres, une selle bicolore, un guidon Magura, une planche de bord électronique compacte, un démarreur électrique et un alternateur de 340 W. Pour les pilotes exigeants, Aprilia propose aussi des versions spéciales V. D. B, optimisées pour la compétition. Découvrons maintenant comment ce supermotard est perçu par les motards au quotidien.

 

Les motards qui roulent au guidon de ce modèle relèvent immédiatement son caractère exclusif et sa vocation sportive. Cette moto est perçue comme une véritable machine de course homologuée, capable de délivrer des sensations intenses grâce à son moteur bicylindre élastique et à sa position de conduite très avancée, typée tout-terrain. L’agilité du châssis, la rigidité de la partie cycle et la qualité des suspensions sont particulièrement appréciées, permettant d’enchaîner les virages avec précision et de maîtriser la glisse sur circuit ou routes sinueuses. Le freinage puissant et la boîte de vitesses efficace sont salués, tout comme la possibilité d’adapter le comportement moteur via le mapping double courbe. En revanche, certains points faibles sont régulièrement mentionnés : la selle haute et ferme, l’absence d’aspects pratiques (pas de repose-pieds passager, ni de rangement), et une autonomie limitée par le petit réservoir. Les motards expérimentés louent la capacité de ce modèle à descendre bas dans les tours, sa reprise en douceur et sa grande allonge, mais notent qu’il faut un temps d’adaptation pour exploiter pleinement le potentiel du bicylindre, notamment en gestion de la glisse et pilotage sur piste. La version 450 est jugée plus vive et sportive, mais parfois sous-motorisée sur route, tandis que la 550 impressionne par sa puissance. Globalement, ce supermotard est considéré comme un bijou technologique, réservé à une clientèle passionnée, recherchant une expérience de pilotage pure, loin des compromis du quotidien. Les motards apprécient aussi la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une offre variée d’accessoires spécifiques.

Pour aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de la SXV 450.

• Permis requis : compatible Permis A2
• Cylindrée : 449 à 450 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 77°, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT, 8 soupapes titane, injection électronique programmable (diamètre 38 mm), lubrification séparée boîte/moteur
• Puissance et couple moteur : environ 55 chevaux pour la 450, couple non précisé
• Poids (vide) : environ 140 kg à sec
• Hauteur de selle : 918 mm (selon version)
• Consommation moyenne : environ 7,5 à 9,5 L/100 km
• Autonomie estimée : limitée à environ 75-100 km
• Capacité réservoir : 7,5 à 7,8 litres
• Vitesse maximale : NC (moteur pouvant aller jusqu’à 12 000 tr/min)
• Type de transmission : boîte 5 vitesses, rapports spécifiques supermotard, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant disque 320 mm étrier radial, arrière disque 240 mm étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien soutenu et exigeant en raison du caractère sportif du moteur et de la mécanique, coût d’usage élevé, aspects pratiques limités (petite capacité du réservoir, confort sommaire), usage conseillé principalement sur routes sinueuses, circuits, ou conduite sportive