Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Fourche Showa)

Ce modèle, conçu et assemblé en Italie par Aprilia, filiale du groupe Piaggio, incarne la première incursion de la marque dans la catégorie des maxi-motos supermotard. Inspirée du quartier vénitien Dorsoduro, dont le nom signifie « arête dure », cette moto revendique un caractère robuste et sportif, fidèle à l’ADN Aprilia. Elle se distingue par un style agressif, des lignes tendues et une position de conduite droite, pensée pour offrir une expérience dynamique et polyvalente. Basée sur la Shiver 750, la Dorsoduro 750 s’en démarque par une suspension spécifique et un réglage de châssis adapté à l’esprit supermotard. Dès ses débuts, elle séduit les motards à la recherche d’une machine capable de conjuguer plaisir, maniabilité et polyvalence, aussi à l’aise en usage quotidien que lors de sorties plus sportives. Les passionnés d’accessoires et pièces moto apprécient la possibilité de personnaliser et d’entretenir ce modèle, qui a su fédérer une communauté fidèle. La Dorsoduro 750 a été produite de 2008 à 2015, évoluant au fil des années sans jamais perdre son identité propre, ni son design distinctif qui deviendra la signature de la gamme. Ce modèle se positionne comme une alternative originale face aux concurrentes du segment, en proposant un équilibre entre puissance, confort et maniabilité. Son ergonomie, son centre de gravité élevé et sa conception soignée en font une moto attachante, pensée pour les motards en quête de sensations et de polyvalence. Prêt à découvrir ce que cache ce supermotard italien sous ses lignes acérées ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de la Dorsoduro 750.

 

Ce modèle repose sur un châssis treillis en tubes d’acier, renforcé par des platines latérales en aluminium, garantissant rigidité et légèreté. Son moteur bicylindre en V à 90°, d’une cylindrée de 749,9 cm³, développe 92 chevaux à 8 750 tr/min et un couple maximal de 8,4 mkg à 4 500 tr/min. Ce bloc, partagé avec la Shiver 750, se distingue par une cartographie d’accélérateur ajustable sur trois modes (Sport, Touring, Rain), accessible via le commodo gauche, et un accélérateur électronique Ride by Wire de seconde génération, pour une réponse précise et adaptée à chaque situation. La partie cycle intègre une fourche inversée de 43 mm de diamètre, offrant 160 mm de débattement, et un amortisseur arrière Sachs latéral, réglable en précharge et en détente, fonctionnant selon le principe Cantilever sans biellettes. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons conçus par Aprilia, et un disque arrière de 240 mm. La transmission à 6 rapports, associée à une démultiplication finale de 16:46, permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur. L’équipement de série comprend un guidon à section variable, des commandes hydrauliques réglables, un tableau de bord mixte (compte-tours numérique, affichage digital), une clé codée, des rétroviseurs triangulaires et un coffre sous la selle passager. La capacité du réservoir est de 12 litres, ce qui limite l’autonomie entre 130 et 200 km selon la conduite. Les motards peuvent également personnaliser leur Dorsoduro avec de nombreux équipements et options. Pour savoir comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs, découvrons les avis et usages sur la route.

 

Au quotidien, la Dorsoduro 750 est appréciée pour sa maniabilité, sa position de conduite droite et son tempérament joueur. Les motards saluent la facilité de prise en main, la réactivité du moteur et la modularité offerte par les différents modes d’injection. En ville, elle se montre parfaitement utilisable, sans jamais tomber dans l’excès radical, et reste agréable pour les trajets quotidiens. Sur route, son agilité et son centre de gravité élevé permettent d’enchaîner les virages avec aisance, procurant un vrai plaisir de pilotage. Le design affirmé et l’ergonomie sont régulièrement cités parmi les points forts, tout comme la convivialité de la communauté d’utilisateurs. La qualité de finition, la lisibilité de l’instrumentation et la facilité d’accès aux commandes sont également appréciées. Côté freinage, la puissance du double disque avant est saluée, même si certains motards notent un manque de progressivité. L’amortisseur arrière, réglé plutôt ferme, peut générer quelques rebonds sur mauvais revêtements, ce qui peut gêner les amateurs de confort pur. L’autonomie limitée, due au réservoir de 12 litres, est le principal point faible relevé, surtout lors de conduites sportives où la consommation augmente. Malgré cela, la Dorsoduro 750 reste une alternative attractive face à des concurrentes plus onéreuses, offrant un rapport qualité/plaisir/prix intéressant. L’entretien et le coût d’usage se situent dans la moyenne de la catégorie, avec des pièces spécifiques disponibles chez les spécialistes. Pour les amateurs de supermotard polyvalent, ce modèle conserve une place à part dans le cœur des motards.

 

Pour les plus curieux, la fiche technique complète est à découvrir ci-dessous !

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749,9 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, injection électronique Ride by Wire
• Puissance et couple moteur : 92 ch à 8 750 tr/min ; 8,4 mkg à 4 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 186 kg à sec, 206 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : Environ 6 l/100 km
• Autonomie estimée : 130 à 200 km selon la conduite
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : Environ 210 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne (16:46)
• Freinage : Double disque avant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; disque arrière 240 mm
• Entretien et coût d'usage : Révision périodique ; coût dans la moyenne des 750 cm³ ; pièces spécifiques disponibles