Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Fourche Sachs)

Ce modèle, conçu et assemblé en Italie dans les ateliers d’Aprilia avec la collaboration de Piaggio, a été pensé pour offrir un maximum de plaisir de conduite, sans compromis sur la polyvalence. Son design agressif, signé Miguel Galluzzi, se distingue par une selle longue et redessinée, un cadre treillis tubulaire apparent et une double sortie d’échappement sous la selle, qui affirme son caractère unique. Dès son lancement, la Dorsoduro a séduit les motards européens à la recherche d’une moto atypique, conviviale et utilisable au quotidien, tout en restant accessible grâce à un tarif compétitif. Elle reprend la base moteur de la Shiver, mais adapte la partie cycle pour un usage plus fun, avec des débattements de suspension augmentés et une ergonomie retravaillée. La commercialisation a débuté en mai 2008, suivie d’une version Factory en 2010 intégrant des éléments en fibre de carbone, puis d’une version 1200 en 2011, tout en conservant l’esprit sportif et l’aventure propre à la marque. Ce modèle n’est pas destiné aux gros rouleurs, mais à ceux qui recherchent une moto sportive, amusante et abordable, avec une forte identité visuelle. Les évolutions successives ont permis d’ améliorer la selle, le mapping d’injection et la suspension, rendant la Dorsoduro toujours plus agréable à piloter. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à un large choix d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque usage. Pour mieux comprendre ce qui fait la particularité de ce supermotard, passons maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle se distingue par une partie cycle soignée et une technologie moderne. Le châssis repose sur un cadre treillis en acier, relié à des platines latérales en aluminium par quatre points d’ancrage, garantissant rigidité et légèreté. Le bras oscillant évidé, véritable signature esthétique, est soutenu par un amortisseur arrière Sachs placé latéralement, fonctionnant selon le principe Cantilever sans biellettes, réglable en précharge et en détente hydraulique. À l’avant, la fourche inversée Sachs de 43 mm offre une course de 160 mm, avec des tés de fourche en aluminium forgé et des étriers radiaux conçus par Aprilia pour un freinage puissant et précis. Le moteur bicylindre en V de 749,9 cm³, ouvert à 90°, développe 92 chevaux et un couple de 8,4 mkg à 4 500 tr/min. Il est géré par une commande Ride-by-Wire de seconde génération, proposant trois mappings d’injection (Sport, Touring, Rain) pour adapter la réponse moteur à chaque situation. La boîte de vitesses à six rapports et la transmission finale par chaîne assurent des passages de rapports fluides. Le réservoir de 12 litres permet une autonomie comprise entre 130 et 200 km selon la conduite. La selle culmine à 870 mm, rendant la moto accessible à la plupart des gabarits, même si elle reste haute pour certains. Le tableau de bord mixte numérique/digital offre mémoire des données et diagnostic moteur. La moto est homologuée deux places, avec repose-pieds passager et barre de maintien fournis. Une version 25 kW est disponible, transformable en version "full", et une version ABS est annoncée selon les années. Toutes ces spécificités font de la Dorsoduro un supermotard moderne, à la fois joueur et technique. Découvrons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au guidon, la Dorsoduro révèle un tempérament joueur et une grande polyvalence, qualités saluées par de nombreux motards. Sa position de conduite droite, sa selle plate et son agilité en font une moto agréable aussi bien pour l’attaque sur petites routes que pour la balade. Le moteur est apprécié pour sa souplesse, son couple à bas et moyen régimes et sa vivacité, tandis que la commande Ride-by-Wire apporte une réponse spontanée, même si le mode Sport peut surprendre par sa brutalité à bas régime. Les utilisateurs soulignent la qualité de l’équipement, la précision du châssis et la puissance du freinage, même si l’avant peut manquer de progressivité selon certains. La fourche inversée Sachs est reconnue pour sa rigidité, mais certains regrettent le manque de retenue en détente, ce qui fige la moto à la mise sur l’angle. L’amortisseur arrière Sachs, jugé ferme, peut provoquer des rebonds sur mauvais revêtements. L’autonomie limitée par le petit réservoir est un point noir relevé par les utilisateurs, tout comme la selle haute qui peut pénaliser les petits gabarits. Les versions Factory séduisent par leur look exclusif et l’apport de matériaux nobles, même si l’absence de suspensions haut de gamme comme les Öhlins est parfois regrettée. Les évolutions apportées au fil des années, notamment sur la partie cycle et l’équilibre des suspensions, ont permis de corriger certains défauts initiaux, rendant la moto plus agile et agréable à piloter. Malgré une diffusion restée confidentielle, la Dorsoduro conserve une image forte auprès des passionnés, qui saluent son ADN sportif, son design distinctif et la possibilité de la personnaliser.

 

Voici maintenant la liste complète de ses principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749,9 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V, ouvert à 90°, distribution mixte chaîne et pignons, injection électronique Ride-by-Wire
• Puissance et couple moteur : 92 ch à 8 250 tr/min, 8,4 mkg à 4 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 186 kg à sec ; 206 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : Environ 6 l/100 km
• Autonomie estimée : 130 à 200 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Chaîne, boîte 6 vitesses
• Freinage : Étriers radiaux Aprilia, disques Brembo, ABS selon versions
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km, coût modéré pour la catégorie ; Pneumatiques arrière / freins à surveiller (6 000–8 000 km d’usage sportif)