Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 1200 Dorsoduro ABS

Inspirée de la Dorsoduro 750, la version 1200 reprend le concept supermotard cher à Aprilia, mais y ajoute un moteur entièrement conçu en interne, gage de maîtrise et d’innovation. Dès les premiers tours de roue, la Dorsoduro séduit par sa ligne agressive, son museau inspiré de la bande dessinée, ses écopes originales et son feu arrière affûté. Les finitions sont soignées, du bras oscillant bi-lame aux deux silencieux galbés qui soulignent la croupe musclée de la machine. Les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur monture grâce aux accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle. Le constructeur italien a voulu offrir une expérience de pilotage unique, en dotant la Dorsoduro 1200 d’un twin en L à 90° de 1200 cm³, réputé pour sa souplesse et sa générosité à tous les régimes. L’ADN Aprilia se retrouve dans la technologie embarquée : Ride by Wire, double allumage, cartographies moteur différenciées, et sur la version ATC-ABS, l’ajout d’un contrôle de traction réglable et d’un ABS performant. La version 1.2, commercialisée de 2012 à 2016, apporte des évolutions notables : allègement de la machine, nouvelles jantes issues de la Tuono V4, suspensions Sachs plus réglables et réservoir agrandi. Ces améliorations renforcent l’agilité et la polyvalence du modèle, tout en maintenant un positionnement sportif et exclusif. La Dorsoduro 1200 se distingue ainsi par son caractère, sa technologie et son style, s’adressant aux motards en quête de sensations et d’originalité. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques de ce supermotard d’ exception.

 

Ce modèle se démarque par une fiche technique à la hauteur de ses ambitions. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, double ACT et quatre soupapes par cylindre, développe 130 chevaux à 8 700 tr/min et un couple de 11,7 mkg à 7 200 tr/min. Le double allumage twin Spark, la cartographie d’allumage différenciée et le Ride by Wire permettent d’exploiter toute la puissance du twin, avec trois modes de conduite (Sport, Tourisme, Pluie) pour s’adapter à toutes les conditions. Sur la version ATC-ABS, l’ABS et le contrôle de traction ATC, dérivés de la RSV4, sont réglables et déconnectables, offrant un niveau de sécurité et de personnalisation rarement vu sur un supermotard. Le châssis associe un cadre treillis tubulaire en acier à des platines latérales en aluminium, garantissant rigidité et légèreté. La partie cycle s’appuie sur une fourche inversée de 43 mm, un bras oscillant à doubles branches, des suspensions Sachs entièrement réglables et un empattement de 1 528 mm. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent des relances franches, tandis que le réservoir de 15 litres permet une autonomie comprise entre 120 et 150 km selon l’usage. La hauteur de selle de 870 mm et le poids en ordre de marche de 210 kg confirment le positionnement sportif et exclusif du modèle. L’équipement de série comprend également un mini saute-vent, des protège-mains et un échappement 2-1-2. La Dorsoduro 1200 s’adresse ainsi aux motards exigeants, amateurs de technologie et de sensations fortes. Voyons maintenant comment ce supermotard se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les utilisateurs.

 

Au guidon de la Dorsoduro 1200, les sensations sont au rendez-vous. Les motards saluent la puissance du twin, la sonorité envoûtante et la souplesse du moteur, capable de reprendre sans cogner dès les bas régimes. Sur route sinueuse, l’agilité et la stabilité sont appréciées, tout comme la sécurité apportée par l’ABS et l’ATC sur la version équipée. Le design ravageur, la position de conduite typée supermotard et la qualité des finitions font également partie des points forts régulièrement cités. Les trois modes de conduite et les assistances électroniques permettent d’adapter la moto à son style de pilotage ou aux conditions météo, pour un plaisir renouvelé à chaque sortie. Cependant, ce modèle n’est pas exempt de critiques. Le confort est jugé spartiate, la selle haute et pentue ainsi que la dureté des suspensions limitent l’agrément sur longs trajets ou en usage urbain. Le poids de plus de 200 kg et la hauteur de selle de 870 mm imposent une certaine expérience, rendant la prise en main exigeante pour les moins aguerris. L’autonomie, comprise entre 120 et 150 km, oblige à surveiller la jauge lors des balades sportives. Certains utilisateurs évoquent aussi des difficultés avec le service après-vente ou la disponibilité des pièces, même si d’autres rapportent de bonnes expériences avec leur concessionnaire. Malgré ces réserves, cette monture reste une moto plaisir, pensée pour les amateurs de sensations fortes et de technologie, qui recherchent un supermotard au caractère bien trempé.

 

Pour ceux qui veulent tout savoir, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 197 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, double allumage
• Puissance et couple moteur : 130 ch à 8 700 tr/min, 11,7 mkg à 7 200 tr/min
• Poids (plein) : 210 kg
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : entre 5,9  et 9,5 L/100 km (selon le type de conduite)
• Autonomie estimée : environ 120-150 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques de 320 mm à fixation radiale, étriers 4 pistons, arrière 1 disque de 240 mm, étrier simple piston, ABS (sur version ATC)
• Entretien et coût d’usage : Entretien jugé simple et assez abordable, mais SAV variable selon les régions. Moteur réputé fiable, avec quelques points de vigilance : embrayage hydraulique, injection ride-by-wire, et disponibilité moyenne des pièces