Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SL 1000 Falco

Imaginée à Noale, la Falco a été commercialisée de 2000 à 2005 et s’est rapidement démarquée par son style racé et sa ligne svelte, tout en affichant une vraie personnalité. Aprilia a choisi d’y intégrer une version retravaillée du fameux bicylindre de la RSV, optimisée pour offrir plus de watts à mi-régime et une expérience de conduite différente. Ce modèle, à mi-chemin entre une sportive pure et une Sport GT, propose un cadre double poutre en alu-magnésium au design audacieux, qui ne laisse personne indifférent. La Falco se distingue par sa capacité à conjuguer plaisir de pilotage et confort, avec une position moins radicale que sur une hypersport, mais sans renier son ADN dynamique. Dès les premiers kilomètres, cette moto séduit par sa polyvalence et sa facilité à s’adapter à différents usages. Le pilote profite d’une position de conduite étudiée pour l’endurance, tandis que le passager, bien que moins choyé, peut envisager de longs trajets grâce à l’autonomie offerte par le réservoir de 21 litres. Le tableau de bord, riche en informations, et la possibilité d’ajouter des accessoires et pièces moto adaptés, permettent à chacun de personnaliser sa monture selon ses envies. Concurrente directe des Suzuki TLS et Honda VTR, la Falco a su imposer son style, même si la protection au vent reste perfectible pour les plus exigeants. Son allure unique, son moteur Rotax réputé pour sa robustesse et sa rareté sur nos routes en font une moto à part, appréciée des passionnés qui aiment sortir des sentiers battus. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques et de découvrir ce qui se cache sous son habillage sportif.

 

Ce modèle repose sur un châssis double poutre en alliage alu-magnésium, gage de rigidité et de légèreté. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée offre un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur avec 130 mm de débattement, pour un comportement routier précis et confortable. Le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à l’ avant, étriers 4 pistons, et un disque de 220 mm à l’arrière, étrier 2 pistons, garantissant une puissance de freinage adaptée à la vocation sportive du modèle. Le moteur, un bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, développe 118 ch à 9 250 tr/min et 9,60 mkg de couple à 7 000 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, pour une réactivité optimale sur tous les types de parcours. La hauteur de selle de 815 mm permet à la plupart des pilotes de prendre place aisément, et le poids en ordre de marche de 219 kg reste raisonnable pour la catégorie. Le réservoir de 21 litres, associé à une consommation moyenne de 9,90 l/100 km, offre une autonomie estimée à 212 km, idéale pour les longues balades. Le tableau de bord complet regroupe toutes les informations utiles, et le demi-carénage typé Sport GT protège efficacement le pilote. Avec une vitesse maximale de 240 km/h, la Falco ne manque pas d’arguments pour séduire les amateurs de sensations. Cette base technique solide permet à chacun d’adapter la moto à ses besoins, que ce soit pour la route ou pour la personnalisation. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien, entre points forts et axes d’amélioration.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la SL Falco 1000 mettent en avant un châssis vif et une excellente tenue de route, aussi bien sur les routes sinueuses que lors de longs trajets. Le freinage puissant et le tableau de bord très complet sont régulièrement salués, tout comme la fiabilité du moteur Rotax, capable d’atteindre 75 000 à 90 000 km sans souci majeur. Le twin à 60° séduit par son couple et son caractère, même si certains relèvent un manque de souplesse à bas régime et une mécanique parfois capricieuse dans ces conditions. La position de conduite, intermédiaire entre sportive et routière, permet d'envisager de longues distances sans fatigue excessive, même si le confort du passager reste limité. L’autonomie offerte par le réservoir de 21 litres est appréciée pour les escapades au long cours. Parmi les points forts, la polyvalence de la moto, la possibilité de l’équiper selon ses besoins, et son style unique qui attire les regards. Les propriétaires apprécient également la robustesse générale et la facilité d’entretien, même si le coût reste un peu élevé par rapport à certaines concurrentes. Quelques faiblesses sont évoquées, comme la roue libre de démarreur fragile, une protection au vent jugée insuffisante pour les trajets rapides et un poids qui se fait sentir à basse vitesse. Les versions équipées de différents bras oscillants ou fourches offrent des sensations légèrement différentes, mais toutes partagent le même ADN sportif et fiable. La SL Falco 1000 reste une moto rare, sous-estimée, qui séduit par son rapport plaisir/prix et sa capacité à sortir du lot.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 997,60 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 118 ch à 9 250 tr/min, 9,60 mkg à 7 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 190 kg à sec, 219 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : environ  5,6 L/100 km
• Autonomie estimée : 212 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : ERévisions tous les 7 500 km ; Fiabilité solide, recommandée pour le joint CRC du récepteur d’embrayage, la roue libre du démarreur et les durites d’eau ; Coût d’entretien jugé moyen à élevé mais inférieur aux grosses italiennes, consommation de pneus ≈ 6 000 km/frein arrière