Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 R-FW 1000 Stock 2 APX Race

Ce modèle, issu du programme Factory Works, a été commercialisé en 2016 et 2017 et se positionne entre la version Stock1 MM Race et les machines de Superstock 1000 FIM. L’objectif d’Aprilia avec cette version est de proposer une moto de course optimisée, accessible aux pilotes privés tout en bénéficiant de l’expertise du département Racing. Dès les premiers tours de roue, cette moto séduit par son ADN résolument tourné vers la performance et la personnalisation, avec une préparation poussée qui la rapproche des standards professionnels. Pour les passionnés de réglages et de personnalisation, la accessoires et pièces moto est un passage obligé afin d’exploiter tout le potentiel de cette machine. Assemblée en Italie par les techniciens Aprilia Racing, la Stock 2 APX Race bénéficie d’un moteur préparé et monté sur banc, d’un système électrique allégé, d’un kit d’échappement Akrapovic et d’un Race Pack comprenant suspensions Öhlins et jantes forgées. L’un des atouts majeurs de ce modèle réside dans l’intégration d’une formation technique, incluse dans le prix, permettant à chaque pilote d’adapter la moto à son style et à la piste. L’accès à l’expertise Aprilia Racing, la possibilité d’analyser les données après chaque session et la configuration purement piste (suppression de l’ABS, instruments de bord spécifiques) font de cette moto une compagne idéale pour la compétition et les trackdays. Ce modèle se distingue aussi par son système d’acquisition de données compatible avec la réglementation Superstock 1000 FIM, son kit complet pour la piste et son design racé. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait la force de cette sportive d’exception sur le plan mécanique et électronique.

 

Ce modèle emblématique s’appuie sur un châssis double poutre périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de précision pour une utilisation intensive sur circuit. Son moteur, un 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, développe 204 chevaux à 14 000 tr/min. Ce bloc est préparé et monté par les techniciens Aprilia Racing, avec un réglage sur banc pour garantir une performance optimale. La transmission est assurée par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, permettant des passages de vitesses rapides et efficaces. Le Race Pack comprend une fourche téléhydraulique inversée Öhlins FG-616 de 43 mm à l’avant et un mono-amortisseur Öhlins à l’arrière, tous deux réglables pour s’adapter à chaque circuit et chaque pilote. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à l’avant avec étriers 4 pistons à fixation radiale, et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons. Les roues sont montées en 120/70-17 à l’avant et 200/55-17 à l’arrière, assurant une adhérence optimale sur piste. Le système électrique est allégé, la batterie au lithium réduit le poids, et l’unité de contrôle ECU APX2 est entièrement programmable pour ajuster les paramètres moteur et allumage. L’ABS est supprimé pour une configuration purement piste, et le réservoir de 18,50 litres permet de longues sessions sans ravitaillement. Le kit d’échappement Akrapovic, les instruments de bord spécifiques Aprilia Racing et le système d’acquisition de données complètent l’équipement. Passons maintenant à l’expérience des motards et à leur ressenti sur ce modèle lors des roulages et compétitions.

 

Les utilisateurs de la RSV4 R-FW Stock 2 APX Race 1000 saluent unanimement la qualité de la préparation et l’accès direct à l’expertise Aprilia Racing. Ce modèle est perçu comme une véritable machine de compétition, idéale pour les pilotes recherchant la performance et la personnalisation sur circuit. Les motards apprécient particulièrement la possibilité de programmer l’ECU APX2, d’adapter les cartographies moteur, l’injection et l’allumage selon les besoins, ainsi que la présence d’un système d’acquisition de données pour affiner chaque réglage. Le Race Pack, avec ses suspensions Öhlins et ses jantes forgées, est souvent cité comme un atout majeur pour gagner en confiance et en efficacité sur piste. La formation technique incluse dans l’offre est un vrai plus, permettant de mieux comprendre la machine et d’optimiser son potentiel. La suppression de l’ABS est également appréciée pour une utilisation purement sportive, offrant un ressenti direct et précis au freinage. Les motards soulignent la capacité de ce modèle à rivaliser avec d’autres références de la catégorie, comme la MV-Agusta F4 1000 S VELTRO Pista ou la BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition. Le principal point faible évoqué reste le prix élevé, qui peut rapidement augmenter avec les options et personnalisations. Cependant, pour les passionnés de compétition et de trackdays, cette moto s’impose comme un choix de prédilection grâce à sa polyvalence, la qualité de ses équipements et la richesse de ses possibilités de réglages.

 

Elle révèle tout son potentiel sur circuit, où chaque détail technique prend tout son sens.

• Permis requis : Usage piste exclusivement (non homologuée route)
• Cylindrée : 999,60 cm³ (alésage x course : 78 x 52,3 mm)
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 204 ch à 14 000 tr/min, couple non communiqué
• Poids (vide) : Environ 178 kg à sec
• Hauteur de selle : Environ 840 mm
• Consommation moyenne : environ 7,5 à 8,5 L/100 km en usage piste intensif
• Autonomie estimée : Environ 200 à 220 km, selon le rythme de pilotage et les conditions de roulage
• Capacité réservoir : 18,50 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien rigoureux requis (vidanges, réglage soupapes, vérification de la cartographie APX, suspensions et freins). Usage exclusif sur circuit.