Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4-R 1000

Présentée en 2009, cette déclinaison « R » s’inspire directement de la Factory, mais avec une approche plus abordable, tant sur le plan technique que financier. Assemblée à Noale, en Italie, elle se distingue par son gabarit hyper compact, son style acéré et son regard perçant, qui rappellent immédiatement l’esprit compétition. Pour démocratiser la performance, Aprilia a opté pour des composants plus conventionnels, comme la fourche Showa et les carénages ABS, tout en préservant la magie du V4 et l’expérience racing. La volonté du constructeur était claire : proposer une hypersport performante, mais à un tarif plus attractif que la version Factory, sans sacrifier l’essentiel du plaisir de pilotage. Dès sa commercialisation à partir de la seconde moitié de 2009, ce modèle s’est imposé comme une concurrente sérieuse face aux sportives japonaises, grâce à son rapport qualité/prix et son efficacité sur route comme sur piste. Les motards peuvent personnaliser et entretenir leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à une utilisation exigeante. L’évolution de la RSV4-R 1000 s’inscrit dans la continuité de l’héritage Aprilia : conserver une forte identité sportive, offrir des sensations de pilotage dignes du Superbike et répondre aux attentes des pilotes amateurs comme des motards chevronnés. Ce modèle a su séduire par son style unique, sa sonorité envoûtante et sa capacité à offrir une expérience immersive, tout en restant fidèle à l’esprit de la marque. Prêt à plonger dans les détails techniques qui font de cette sportive une référence ? Direction la fiche technique !

 

Sur le plan technique, ce modèle emblématique repose sur un châssis double poutre périmétrique en aluminium, garantissant rigidité et légèreté pour encaisser la puissance du V4. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm offre un débattement de 120 mm, tandis que le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons. À l’arrière, le mono-amortisseur Sachs propose un débattement de 130 mm, complété par un disque de 220 mm et un étrier 2 pistons. Les roues en aluminium coulé, la boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne participent à l’efficacité de la partie cycle. Le moteur, un 4 cylindres en V à 65° de 998 cm³, développe 180 chevaux à 12 500 tr/min et 11,50 mkg de couple à 10 000 tr/min. L’ injection de 48 mm, le refroidissement liquide, les deux ACT et les 4 soupapes par cylindre assurent des performances de haut niveau. La gestion électronique propose une commande de gaz ride-by-wire et trois cartographies d’injection (ROAD, SPORT, TRACK), permettant d’adapter le caractère moteur à chaque usage. Le réservoir de 17 litres et la hauteur de selle de 845 mm complètent l’ensemble, pour une moto à la fois performante et accessible à l’entretien. Les équipements de série privilégient la robustesse et la polyvalence, avec des carénages en ABS et des réglages simplifiés par rapport à la Factory. Cette configuration technique permet à la RSV4-R 1000 d’offrir des sensations dignes du Superbike, tout en restant adaptée à une utilisation quotidienne ou à la piste. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage réel de cette hypersport italienne.

 

Les retours des motards sur la RSV4-R 1000 sont unanimes : cette moto procure des sensations fortes et un plaisir de pilotage intense, que ce soit sur route ou sur circuit. Sa silhouette racée, son moteur V4 hypersport et son parfum de Superbike séduisent les amateurs de sportives à la recherche d’ adrénaline. La compacité du modèle, la précision du châssis et la réactivité de la commande de gaz ride-by-wire sont régulièrement saluées, tout comme la possibilité d’exploiter pleinement les trois modes de cartographie selon l’usage. Parmi les points forts, la puissance maîtrisée, la polyvalence des réglages électroniques et la qualité de fabrication sont souvent mises en avant. Les motards apprécient également la sensation de piloter une machine d’exception, avec une identité forte et une sonorité unique. Le comportement dynamique de la RSV4-R 1000 séduit par son équilibre parfait entre agressivité et contrôle, offrant ainsi une confiance précieuse, même dans les virages les plus serrés. De plus, l’ergonomie pensée pour le pilote permet une bonne prise en main, malgré une position naturellement sportive. Cependant, le confort du passager est limité, la selle arrière étant peu adaptée à un usage régulier. Certains utilisateurs notent aussi que le remplacement de certains éléments haut de gamme par des composants plus conventionnels entraîne une légère perte en précision pour les pilotes les plus exigeants, sans pour autant nuire à l’efficacité globale. L’usage quotidien reste exigeant, la position de conduite étant typée racing, mais les amateurs de sensations fortes y trouvent largement leur compte. Les différents millésimes, notamment la version 2011, ont permis d’affiner l’offre et de répondre aux attentes d’une clientèle passionnée, toujours à la recherche de performances et d’identité. Ce modèle demeure une référence pour vivre la passion du Superbike au quotidien, avec de nombreuses possibilités de personnalisation et d’entretien.

 

Passons maintenant à la fiche technique complète de cette sportive d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 180 ch à 12 500 tr/min, 11,50 mkg à 10 000 tr/min
• Poids (vide) : 184 kg à sec
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 à 7,5 L/100 km (usage mixte route/piste)
• Autonomie estimée : Environ 220 à 260 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien classique pour une sportive haut de gamme, coût plus élevé que la moyenne des motos de série