Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4-R 1000 APRC / ABS

Conçue et assemblée à Noale, en Italie, ce modèle bénéficie du savoir-faire unique d’Aprilia, puisant directement dans l’expérience acquise en championnat du monde Superbike. Ce modèle se distingue par son gabarit compact, son style racé et son moteur V4 de 180 chevaux, véritable signature sonore et technique de la marque. Dès les premiers tours de roue, la RSV4-R a su séduire les amateurs de accessoires et pièces moto grâce à ses nombreuses possibilités de personnalisation et d’optimisation. L’ADN de la compétition se retrouve dans chaque détail : châssis ultra-précis, jantes allégées, échappement redessiné, boîte à rapports resserrés et pack électronique APRC. Ce dernier, autrefois réservé à la version Factory, équipe désormais la déclinaison R, rendant la technologie de pointe accessible à un plus large public. L’APRC intègre un contrôle de traction, un anti-wheeling, un shifter et une assistance au départ, pour une expérience de pilotage inspirée de la course. La RSV4-R APRC / ABS 1000 a été commercialisée en 2013 et 2014, remplaçant la version précédente et laissant place ensuite à la RSV4-R 1000 APRC ABS 2014. Son style unique, inspiré du SBK, et son positionnement tarifaire attractif en font une référence pour les motards en quête de performance et de technologie. L’assemblage à Noale garantit une finition exemplaire et une conception pensée pour évoluer au fil des années, avec des évolutions régulières sur la puissance, la gestion électronique et le confort. Ce modèle s’adresse à ceux qui veulent vivre la passion de la piste au quotidien, tout en profitant d’une moto aboutie et accessible. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette sportive une machine à sensations.

 

Le châssis de ce modèle repose sur un cadre double poutre périmétrique en aluminium, garantissant rigidité et légèreté, deux qualités essentielles pour une sportive de ce niveau. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à un freinage puissant assuré par deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, le tout assisté par l’ABS Bosch 9MP réglable selon l’usage. À l’arrière, le mono-amortisseur propose un débattement de 130 mm et un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons, pour une motricité optimale. Le moteur, un 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection de 48 mm, refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre, développe plus de 180 chevaux à 12 250 tr/min et un couple maximal de 117 Nm à 10 000 tr/min. La boîte à 6 rapports, équipée d’un shifter (AQS), permet des passages de vitesses rapides sans couper les gaz. L’APRC regroupe quatre modules : anti-patinage (ATC) réglable sur 8 positions, anti-wheeling (AWC) ajustable, assistance au départ (ALC) sur 3 niveaux et shifter (AQS). La hauteur de selle varie entre 840 et 845 mm selon les versions, le poids à sec est de 186 kg, et le réservoir affiche une capacité de 17 à 18,5 litres. Les pneus de 120/70-17 à l’avant et 190/55-17 à l’arrière assurent une adhérence optimale. L’équipement de série comprend également des jantes allégées, un échappement optimisé et une cartographie moteur évoluée. Les options de personnalisation sont nombreuses pour adapter la moto à la piste ou à la route. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien.

 

Au quotidien, la RSV4-R APRC impressionne par son tempérament sportif et sa facilité de prise en main, malgré son orientation résolument racing. Les motards saluent la précision du châssis, la stabilité à haute vitesse et la réactivité du moteur V4, qui offre des sensations dignes d’une machine de compétition. Le freinage ABS réglable et la gestion électronique APRC sont particulièrement appréciés pour leur efficacité et leur capacité à sécuriser la conduite, même pour les pilotes moins expérimentés. La compacité de la moto, la position de conduite et la qualité des assistances électroniques rendent la RSV4-R accessible et rassurante, tout en permettant de repousser les limites sur circuit. Le shifter, l’anti-patinage et le contrôle du wheeling, tous déconnectables, offrent une expérience personnalisable selon le niveau et les envies de chacun. Les utilisateurs mettent en avant la sonorité envoûtante du V4, la rapidité des passages de rapports et la sensation de piloter une véritable SBK homologuée. Parmi les points faibles relevés, l’absence de place pour un passager limite l’usage à une conduite solo, confirmant l’orientation sportive du modèle. L’amortissement, moins perfectionné que sur la version Factory, reste néanmoins performant pour une utilisation dynamique. La consommation de 7,4 l/100 km et l’autonomie de 220 km sont jugées correctes pour une sportive de cette catégorie, même si les longs trajets ne sont pas sa vocation première. Au fil des versions, cette moto amblématique a su évoluer pour offrir un compromis rare entre performance, technologie et accessibilité, ce qui en fait une référence pour les amateurs de sensations fortes et de pilotage précis.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique de ce modèle réserve de belles surprises.

• Permis requis : Permis A (moto)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : plus de 180 ch à 12 250 tr/min, 96/117 Nm à 7 700/10 000 tr/min
• Poids (vide) : 186 kg à sec
• Hauteur de selle : 840 à 845 mm
• Consommation moyenne : 7,4 l/100 km
• Autonomie estimée : 220 km
• Capacité réservoir : 17 à 18,5 litres
• Vitesse maximale : plus de 250 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons, ABS Bosch 9MP ; Arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons, ABS
• Entretien et coût d'usage : Entretien courant d’une hypersportive, coût d’usage élevé lié à la technologie et aux performances, fiabilité reconnue mais entretien régulier nécessaire